法拉利说中国车是"快消品"——他说对了，但结论全错了
2026年7月7日，法拉利全球营销总监卡兰多接受外媒采访时放了一炮：中国车企更像是在开发快消品，驾驶情感仍是明显短板。此言一出，国内网友瞬间炸锅——有人说"酸了"，有人说"人家说的是实话"。
我仔细读完了采访全文，得出一个可能两边都不讨好的结论：卡兰多说对了一半，但他从正确的观察中得出了错误的判断。
一、"快消品"不是侮辱，是事实——但这是优势
先说对的那一半。中国车企确实是"快消品"模式——小米SU7发布不到两年，SU7 Ultra就来了；比亚迪一年推几十款新车；蔚来、小鹏、理想每季度都在OTA升级。消费者手里的"新车"三个月后就成了"旧款"。
这叫快消品吗？叫。但问题是——快消品模式恰恰是中国车企最大的武器。
智能手机当年也是这么过来的。2010年前后，诺基亚高管嘲笑iPhone"不够耐用""没有手感"，黑莓嘲笑安卓"碎片化严重"。结果呢？快消品模式用极致的迭代速度碾压了所有"精雕细琢"的传统玩家。
汽车正在重演这一幕。当法拉利花三年打磨一台车的底盘调校时，中国车企已经用三年的时间把智能座舱迭代了二十个版本。你打磨的是机械手感，我迭代的是用户体验——谁更接近消费者的真实需求，市场已经给出了答案。
二、"驾驶情感"是奢侈品的话术，不是技术壁垒
再说说被反复提及的"驾驶情感"。卡兰多说中国车企"让一辆车直线跑得快并不难，真正困难的是……"——后面大概是弯道表现、路感反馈、人车合一之类。
我不否认这些东西存在。但"驾驶情感"本质上是一个无法量化、无法标准化的主观感受，它更像奢侈品行业的"品牌故事"——你无法证明它值多少钱，但你必须为它付溢价。
法拉利一辆车动辄三四百万，其中"驾驶情感"的溢价至少占了一半。如果承认中国车也能提供差不多的性能体验，那这个溢价就站不住脚了。所以卡兰多必须强调"情感"——这不是技术判断，这是商业话术。
更重要的是，法拉利2025年在华销量仅584辆，较2023年暴跌53%。一个销量腰斩的品牌告诉你"我不担心被赶超"，你信吗？
三、但中国车企也别急着庆祝
说完卡兰多错在哪，我也得说一句不好听的：中国车企确实有一个法拉利看不到、但真实存在的问题——同质化。
走进任何一家中国新能源车企的展厅，你会发现：大屏、冰箱、零重力座椅、智能驾驶……配置表几乎一模一样。你的"快消品"迭代速度再快，如果每一家都快消成同一个样子，那最终比拼的还是价格。
法拉利至少有一个东西是中国车企目前确实缺的——品牌的人格化。你说法拉利是"情怀"也好、"故事"也好，但消费者愿意为一个故事付几百万溢价，这件事本身就值得研究。中国车企现在卖的是参数、是配置、是性价比，但还没有一家卖出了"非你不可"的品牌认同。
这才是卡兰多那句话里唯一值得听的潜台词。
四、两种路线，谁会赢？
我的判断是：快消品模式会赢下大众市场，但赢不了高端市场。
就像手机行业最终分化成了苹果（高端+生态）和一堆安卓厂商（性价比+快迭代），汽车行业也会分化。中国车企用快消品模式拿下90%的市场没有悬念，但剩下10%的高端市场，需要的不只是速度和配置，还需要时间沉淀出的品牌叙事。
法拉利的问题在于：他看清了中国车企的短板，却没看清自己的——53%的销量暴跌不是靠"驾驶情感"四个字能解释的。
而中国车企的问题在于：他们正在用最快的速度复制成功，却还没想清楚自己到底想成为谁。