HEV越堵越省油？谁给你的自信敢说这么无知的话？！

上个帖子用真实的单次油耗记录数据，给大家展示了锐界L混动在高速上的油耗一样很低，“HEV高速不省油”的谣言不攻自破。这一期，再用真实数据打假“HEV越堵越省油”的谣言。

当然，如果是市区不拥堵的路况，HEV车型确实可以跑出比较低的油耗。但在拥堵路况，随着堵车加剧，HEV车型的油耗一样会增加，这是物理规律，再牛逼的技术也不能突破物理定律。

一般来说，市区拥堵路况，平均速度就是十多二十公里。所以，上面两个表格就是从我记录的780组数据中，找出标准模式下，平均速度小于25km/h单次油耗。

一共有55组，其中第428组的数据比较特殊，是去东北冬测时做的低温冷启动原地热车测试，没有行驶里程，油耗99.9L。静止热车一直烧油，但行驶里程为零，也就是分母为零，所以理论上油耗无穷大，而99.9L这个数值显示就是锐界L混动的油耗表能显示的最大值。

所以，我好几次看到有网友拍个锐界L混动二三十升的油耗图片放到网上，配句类似“锐界L混动这么高的油耗混了个寂寞”这样的话，让网友觉得锐界L混动油耗很高，并不省油。这些人其实就是混淆视听，特殊路况下，油耗高很正常，比如第428组，99.9L的油耗，它是特殊工况，没啥好大惊小怪的。

除了这一组特殊数据，平均速度25km/h以下的有54组，总行驶里程469.5公里，电动里程195公里，占比41.53%，平均速度17.52km/h，名副其实的极度拥堵路况，平均百公里油耗12.98L。而上个帖子说的平均速度100km/h以上的高速路况，平均油耗8.1L。大家看看，拥堵路况百公里油耗比高速路况的油耗高了接近1/3。我就想问问，“HEV越堵越省油”的结论哪里来的？说这话或者持这个观点的人，你们有HEV车么？你们开过HEV车么？

在54组数据中，油耗最低的是第409组，用了1小时19分49秒，跑了19.4公里，平均速度13.9km/h，算是非常拥堵的路况了吧，百公里油耗7.3L。上个帖子写过，有一组高速数据，平均速度104km/h，如此高的平均速度下，百公里油耗只有7.1L，市区拥堵路况最低油耗比高速油耗高0.2L。那些说“HEV越堵越省油”的人，出来走两步，在真实的用车数据面前，有没有被啪啪打脸？

事实上，这54组数据中，油耗低于10L的只有16组，占比只有29.63%，换句话说就是，有超过70%的油耗数据是大于10L的。而平均速度超过100km/h的100组数据中，只有2组油耗数据超过10L，分别是第438组和第448组，占比只有2%。

而且油耗的绝对数值也比市区拥堵路况低不少，第438组的油耗是10.3L，第448组的油耗是11L。注意看，第448组的油耗是在极低温度（零下25度到零下16度）、超快速度下跑出来的。众所周知，极低温和极高速都是费油的工况，油耗相对高点也很容易理解。

而市区拥堵路况下，油耗超过11L（不含）的却有31组，占比达57.4%；油耗超过15L的都有8组，占比高达14.81%。油耗最高的2组分别是第513组和第530组，前者油耗40.6L，后者油耗39.9L，是不是觉得有些不可思议了？所以，在实际的用车数据面前，“HEV越堵越省油”这种说法真的纯属无稽之谈。

值得一提的是，这两组超高的油耗数据，都是单次里程极短、行驶时间很长、平均速度极低的工况下跑出的数据，一个平均速度3.31km/h，另一个3.27km/h，所以这种极端路况下，油耗绝对数值就会很高，让一些“别有用心”的人拿来，给“不明真相”的人带了节奏，最终就得出了“这么高的油耗混了个寂寞”的结论。

请大家记住，“所有只讲油耗不说工况的都是耍XX”。同时，希望能通过我记录的这些真实数据，让大家不再人云亦云，哪有什么“HEV越堵越省油”，再牛叉的技术，也不能突破物理定律，任何车在拥堵路况下油耗都会增加。

那为什么会有“HEV越堵越省油”这种错误观点满天飞？道理其实很简单。大家翻回前面我统计的那54组数据，纯电行驶里程占比超过40%的有32组，占比达到59.26%。之前的帖子，我多次说过，锐界L混动的这个纯电行驶里程占比，大概就约等于比同级别同排量纯油车型的节油比例。

这个帖子前面的统计数据，市区拥堵路况下，54组数据中，纯电行驶里程占比平均为41.53%，也就是说，市区拥堵路况，锐界L混动比同级同排量的纯油车大约节油超过40%。

再回看上一个帖子，高速公路平均速度超过100km/h的统计数据里，平均速度106.51km/h，平均百公里油耗8.1L，电动里程占比11.5%，大约只是拥堵路况下电动里程占比的27.7%。而在70-100km/h平均速度区间，平均速度是85.61km/h，平均百公里油耗7.04L，纯电里程占比为20.03%，大约是拥堵路况下电动里程占比的48.23%。

再结合这个帖子拥堵路况下的数据，平均速度17.52km/h，平均百公里油耗12.98L，电动里程占比41.53%，我们可以粗略总结出锐界L混动的平均速度和油耗以及电动里程占比的规律：拥堵的市区，平均速度越低，电动里程占比越大，油耗越高；高速上，平均速度越高，油耗越高，电动里程占比越低。而电动里程占比，可以粗略地认为是比同级同排量纯油车的节油能力。

之所以网上“HEV越堵越省油”的错误观点满天飞，就是因为在拥堵路况下，锐界L混动的纯电里程占比高，相比同级同排量的燃油车，它的节油效果非常明显。而在高速路上，锐界L混动的纯电里程占比低，相比同级同排量的燃油车，它的节油效果没那么明显。正是这种特性，让大家误认为“HEV高速不省油”“HEV越堵越省油”。但其实，HEV在高速上也省油，市区越堵也越费油，只不过，相比同级同排量燃油车，它在市区比高速上的节油效果更明显，而且是越堵节油效果越明显。注意，是“越堵节油效果越明显”，不是“越堵越省油”，越堵，油耗的绝对数值也会不断增加。

当然，这两篇帖子的数据分析，全部是以标准模式来统计和分析，如果是运动模式，可能锐界L混动未必会比同级同排量的纯油车节油。因为在运动模式下，只要车速不为零（哪怕是时速1km/h），发动机就会启动运转。而且，锐界L混动的发动机没有传统燃油车700-800rpm的怠速，它的最低转速就是发动机给电池充电的转速，大概是1000-1200rpm，油耗可能真不算低。

记得我之前有一篇帖子写过，无论节能模式、标准模式还是运动模式，地板油加速时，锐界L混动的0-100km/h加速时间都非常接近。关闭空调的情况下，最大相差不过0.31秒，平均加速度也只差0.02G，毫厘之间的差异不通过专业仪器，仅靠人的感知，根本察觉不到。而运动模式感觉动力强劲，只是油门调教的灵敏度更高，既然动力性差异很小，但油耗更高，因此，我的锐界L混动几乎都是在用标准模式驾驶。

最后我想说的是，影响汽车油耗的因素有很多，比如天气、温度、海拔、驾驶方式、路况、单次行驶里程、平均速度、冷/热车等，而这两个帖子主要是围绕平均速度的维度展开讨论，并没有结合其它维度综合分析，因此得出的结论也相对会粗略些，希望广大网友不要吹毛求疵、鸡蛋里挑骨头。分析平均速度对锐界L混动油耗的影响，只是希望大家不要再被“HEV高速不省油”“HEV越堵越省油”这些错误观点误导了。