3年15万公里，全网首个最详尽锐界L混动用车总结之保养篇（下）
上篇帖子讲到了很多车主对刹车油的过度保养，其实火花塞也是经常被广大车友过度保养的一个重要零部件。我看有车友私信我说，他的车跑了2万公里，去4S店保养，就让他更换火花塞了。而锐界L混动的车主手册上，写的是“首次3.5万公里或2年，以先到为准”，“然后每4万公里或2年，以先到为准”，4S店确实有点过于心急了吧，比车主手册都快缩短一倍了。
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大家看看我的锐界L混动，发动机火花塞的实际使用情况。首先强调的是，到目前为止，3年15万公里，我还没有换过火花塞，依然用的是原车的火花塞。这次保养，师傅拆下来火花塞，我特意和新的火花塞对比了一下。
紧固螺纹因为高温颜色变深，绝缘体颜色和新的几乎一样，内垫圈和密封垫圈没有烧蚀和积碳，整个火花塞也完全看不到任何积碳，只有侧电极的边缘因为正常损耗，导致和中心电极的间隙变大了一点，其余一切都正常。所以就没有更换，继续使用了。
理论上，电极间隙增加会导致点火能力下降，进而导致油耗增加。但是我的车，现在还可以随随便便就跑出比官方公布的6.82L更低的油耗。比如15万公里保养时跑的这箱油，已经跑了828.4公里，续航还有312公里，总续航超过1100公里，表显的平均百公里油耗只有6.3升，这么低的油耗说明火花塞的点火没什么问题，我觉得完全没有更换的必要。
其实这么耐用还有一个原因，这也正是锐界L混动这样的油混HEV车型的其中一个优势。上个帖子给大家展示了我的锐界L混动跑到149177公里时候，纯电行驶里程的占比，超过21%，也就是有超过31400公里行驶的里程，发动机是不运转，火花塞也不会点火工作的。
这不仅降低的火花塞的点火频次，提升了耐用性，而且超过21%的里程，发动机不运转，火花塞不点火，不燃烧汽油，燃烧室的温度自然就会比纯油车更低，这使得火花塞不会像油车那样始终处于高温状态，进一步提升了火花塞的使用寿命。
从目前火花塞的实际情况来看，按照这样的损耗速度，再跑2-3万公里也非常轻松。可能有很多人会说，我的锐界L混动跑高速多，所以零部件耐用性好是正常的。非也！开过锐界L混动的人应该都知道，锐界L混动这款车的标定，是重动力轻能效的，换句话说就是，高速上，只要不是下坡路段，只要不是滑行，哪怕是保持80-120km/h的速度巡航，发动机都会启动运转，因为要保持随叫随到的动力，这种标定符合福特车型运动化的基因。
而在市区，中低速路况，电池电量足够，需要的动力不大，车辆会以纯电行驶，发动机不工作，火花塞不点火，燃烧室温度会更低，所以，市区行驶多的锐界L混动，纯电行驶里程占比会更多。我开车速度快，之前13万公里的时候大概统计了一下，平均速度超过100km/h的里程超过1.5万公里，这种驾驶风格之下，纯电里程占比都超过20%，如果市区里程多的锐界L混动，纯电占比会更高。火花塞的平均工作环境温度更低，理论上会比我的火花塞更耐用。有没有锐界L混动车友，评论区说一说你的纯电行驶里程是多少？
与火花塞同样耐用的，还有锐界L混动的刹车片。这次保养检查刹车片，前刹车片还有8.5mm，后刹车片还有8mm，我记得之前了解过新的前片是11mm，新的后片是10mm，跑了15万公里，前后刹车片只用了2-2.5mm，按照这样的磨损速度，按照3mm更换刹车片的标准，基本上一副原车刹车片能轻松跑到40万公里。
很多人觉得这是我驾驶习惯好，其实并不是这样。20多年前我买第一辆A0级纯油车，8万公里换前刹车片，12万公里换后刹车片，车重比锐界L混动轻一半，刹车片却费了好几倍。
又有人会说，我跑高速多，所以省刹车片。其实不尽然，我另外一辆7代凯美瑞混动，13年跑了28万公里，比锐界L混动跑高速少多了，28万公里保养的时候，刹车片只用了4mm，刚好一半，按这种磨损速度，能跑超过50万公里。
另外，大家也可以找油混车型的网约车司机了解了解。我在哈尔滨出差打到雷凌混动网约车，司机说跑了42万公里了，还没有换刹车片。网约车市区肯定更多，刹车片一样耐用。这其实是由油混车型的刹车系统特性决定的，能量回收系统在滑行或轻踩刹车时，能大幅减少机械刹车的磨损，既省油又延长了刹车部件的寿命。
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通过和锐界L混动车友互动交流，我发现他们在保养时，还有许多零部件都存在过度消费。比如有不少网友私信问我，它的车4万公里，4S店让更换变速器油，这个确实有点过了。E-CVT属于密封运行的部件，比发动机的工作环境好多了，完全没有必要频繁更换变速器油。车主手册说的是“每10年或24万公里更换，以先到为准。”这4万公里就要更换，这是缩短了多少倍，太夸张了一点吧。
其实，车主手册上还有很多的零部件更换周期都挺长，比如发动机冷却液，首次32万公里或10年，以先到为准，然后每16万公里或5年更换，以先到为准。再比如，更换附件驱动皮带，每20万公里或10年，以先到为准。我告诉大家，这些其实也是比较保守的，大家完全可以根据实际检测结果来判断是否需要更换。
另外，HEV油混车型的发动机，是依靠动力电池启动的，而12V的铅酸电池，只负责车辆通电时的低压供电，说直白点就相当于电脑启动自检，按下点火开关，车辆完成自检，然后给动力电池发送信号，由动力电池启动发动机，所以它日常使用消耗的电量是很少的，也就是说12V铅酸电池的耐用性也非常强。我那台七代凯美瑞混动，用了8年多跑了19万多公里才更换，所以这一次保养根本就没让师傅检测铅酸电池，完全没有必要浪费时间。
我用两个帖子，对我的锐界L混动15万公里保养情况作了详细的介绍和分析，目的就是希望通过真实的用车数据，来建议大家在车辆保养上，坚持以车主手册为参考，以实际检测结果为核心依据，来对自己的爱车进行维保，经济下行的大环境下，开源不容易，节流就显得更重要了。
如果广大车友按我的建议维保，一定能帮你省不少钱。你自己算一下，刹车油、火花塞、刹车片、轮胎、变速器油、冷却液、附件皮带的更换周期，远远比你想象得更长，这会帮你省多少钱？有兴趣的车友，可以试着去算一算。
最后我想说的是，这次15万公里保养，整个底盘的状况也很好，没有发现任何漏油漏水。我也不知道网上说福特车问题多的，你们是亲身感受，道听途说，还是故意黑的？
通过对锐界L混动进行的3年15万公里的亲身使用和用车数据记录，我对福特车的评价非常高。动力强、高速稳、操控好、皮实、耐用、抗造，油耗表现也很不错，这让我对锐界L混动的好感度与日俱增。也许有个网友的回复代表了我的心声：“福特绝对是经典车，只有拥有过才知道”。
