3年15万公里，全网首个最详尽锐界L混动用车总结之保养篇（上）

时间如白驹过隙，3年前的4月28日，我买了锐界L混动ST-Line。3年时间开着它跑了15万公里，走遍了祖国的大江南北，按照省级行政区划来说，我这台锐界L混动，除了港澳台地区，全部都留下了我和它的足迹。

3年前刚提车发帖的时候，有“小黑”质疑我造假，我对它的质疑一一进行了回应，后来它就不知所踪。别整天动不动就质疑别人在造假，你自己是干嘛的，心里没数么？如今3年过去了，我一共发了140多篇内容，你都看到了吗？你的脸会不会痛？所以，别没事找事，别惹理工男，他们对逻辑性的思考，对事情的追求，对数据的坚持，会让你在互联网上社死。

言归正传。前两天，我的锐界L混动里程表显示150005公里时，给它做了15万公里的保养，核心结论先给大家：机油用半合成足够、刹车油还能继续用1-2年、轮胎还可再跑2-3万公里、其余项目按需保养。下面就给广大网友详细介绍一下这次保养的情况，我还是坚持一贯的作风，用数据说话。

不光是对锐界L混动，对于我的所有车型，保养时我都坚持一个原则，就是“主要更换机油机滤”，其余零部件均按需检查，按需更换。很多网友都纠结保养的时候，是按照车主手册来，还是按照4S店的建议来，也有很多车友私信和我交流保养心得。

我想告诉大家的是，其实车主手册是保守的，而4S店为了生存，肯定比车主手册更保守，不是说按照4S店或者车主手册的建议不可以，而是我觉得过于浪费了，尤其面对4S店的更换建议，一定要懂得说不。

就拿我这次15万公里保养来说，4S店问我要不要加340块换成全合成机油，我直接就拒绝了。我跑的里程多，3年15万公里，一年就是5万公里，平均2-3个月就一万公里，时间也很短，半合成足够了。

从买车到现在，只有24年1月，在哈尔滨做4万公里保养的时候，为了机油的低温流动性能，选择了0W30的美孚全合成机油，其余全部都用的是福宝5W30半合成机油，跑了15万公里了，没任何问题。

实际上，这次15万公里保养，车子的机油自检系统显示机油寿命还有50%，“机油正常，无需更换”。当然，这个显示是根据里程和时间的一个综合考量，并不是通过检测机油的各种参数最终得出的机油寿命。但这从另外一个角度也反映出，机油的寿命或者说机油的耐用性确实没有大家想得那么差。

另外，混动车型的机油肯定会比纯油车更耐用，因为混动车型在车子行驶时，发动机不是一直在运转，当动力电池电量足够，又不需要大动力时，发动机会停机，火花塞也不点火，不烧油，整个发动机的平均温度也会比油车更低一些。以我的锐界L混动为例，上一次加油总里程是149177公里，纯电行驶里程为31450.4公里，纯电行驶里程占比21.08%。换句话说就是，发动机有超过21.08%的里程是不运转的，这个数值也就可以粗略地看作是锐界L混动比锐界L纯油车的机油耐用性提升了超过20%。所以，混动车型里程多跑20%换机油，也应该没啥问题。

当然，如果有车友担心半合成不好，那就多花点钱上全合成，就像车子的保险一样，买车险就是买放心。反正我觉得，机油提供的性能远超发动机对它的需求，过度保养纯粹就是浪费。

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说到过度保养，我相信不少车友都会被4S店建议的刹车油更换周期给忽悠了，一般而言他们都会以2年4万公里（以先到为主）来让车主更换刹车油。的确，制动性能对车子的安全性影响很大，车子能不能刹停完全依靠刹车和轮胎，所以，对刹车和轮胎好一点无可厚非。问题是，连保守的车主手册，都明确写了“每3年更换制动液”，连里程都没写，说明对于制动液来说，里程不重要，反而年限更重要。

之所以要更换制动液，最重要的原因是制动液的主要成分为低聚乙二醇或丙二醇，具有较强的亲水性。常用的制动液一般有两种，DOT3和DOT4，前者平衡回流沸点在205℃左右，后者的平衡回流沸点一般都超过230℃。DOT4因为在醇醚型基础上添加了硼酸酯，不仅明显提升了平衡回流沸点，还增加了对水分的分解能力，减缓了因刹车油吸水而导致的沸点快速下降。

一般而言，DOT4的湿平衡回流沸点（含水大于3%）基本都超过155℃，而DOT3基本只有140℃左右。所以，在长下坡连续制动等路况下，DOT4的制动液更能保持良好的制动力。因此，即便DOT4制动液更贵，但还是建议广大车友都选择DOT4制动液。

前面说了制动液含水后，沸点降低，影响制动性能。所以，制动液含水量就成为是否更换制动液的一个非常重要的指标。一般来说，制动液含水量在2.5%时就建议更换，如果达到3%那就必须更换。而我的锐界L混动，3年15万公里后，这次检测制动液含水量只有1%，离更换标准还远的很，根本不需要更换。

所以，虽然车主手册写的是每3年更换，但是没达到含水量3%的更换标准，我选择继续使用不更换，没必要浪费。当然，刹车油含水量不到1%其实也能从侧面反映出一个事实，就是我这台锐界L混动的刹车系统密封性还是非常好的，在广州这种高热高湿的地区用车，3年了含水量也还能保持到很低的水平，这其实也从另外一个角度反映出锐界L混动的品质还是很不错的。

再来看看我的锐界L混动的轮胎耐用性，它的表现远超我的想象。这次检查，四条轮胎的坑纹深度还有3.6mm-4.01mm，新胎大约是7-7.5mm，也就是说用了3.5-4mm，距离1.6mm的更换标准，还有2mm的坑纹深度可以跑。我的锐界L混动一共去过两次东北做冬测，使用的都是雪地胎，加起来大概有1.5万公里，也就是跑13.5万公里用4mm，按照这样的磨损速度，再跑个2-3万公里很轻松。

更换轮胎除了依托于坑纹深度，还要看胎面和胎壁有没有龟裂，我那个老凯混动，原厂的邓禄普轮胎，用了4年多，跑了9.2万公里，靠近轮圈边缘出现了裂纹，虽然坑纹还有很深，但是不得不换新胎了。而我的锐界L混动使用的4条米其林SP2轮胎，耐磨系数540，属于量产原车配胎中最耐磨的，没有之一，所以才拥有这么耐磨的表现。

所谓谁用谁知道，除了刹车油、火花塞和轮胎，其实锐界L混动还有许多零部件的耐用性都非常出色，下个帖子再给大家详细讲讲。