昨天车圈有两件事放在一起看特别有意思——一个是蔚来李斌在重庆论坛上说「今年车市要跌15-20%，决赛圈来了」，另一个是BBA三家集体下调经销商销售目标，奔驰降了约20%，宝马降了24%，奥迪降了22%。

一边是喊狼来了，一边是已经被狼咬了。

我在奥迪和奔驰卖车那些年，每年年底最怕的不是客户少，是厂家压过来的批售任务。一台A6L，明明一个月卖25台就顶天了，非要你报30台进车计划，不报就扣返点。所以看到BBA这回集体放水，我心里只有一句话：终于扛不住了。

李斌的三个判断，其实在打BBA的脸

先说说李斌在重庆论坛说了什么。核心三点：

第一，纯电渗透率不可逆。5月新能源渗透率62.9%，其中纯电占新能源的67%，全市场的42%——纯电已经成为所有动力形式中的第一名。他拿挪威举例：一个又冷又湿、根本不友好的国家，新能源渗透率98%，98%里几乎全是纯电。李斌说这个趋势「不可逆转且会加速」。

翻译一下：别再讨论「纯电是不是过渡方案」了，市场已经用脚投票了。

第二，品牌进入「澄清期」。以前用户买车，品牌排第五；现在品牌排第二，仅次于价格。用户开始在意「你是谁、你的价值观是什么、你的技术底子有多厚」，而不是谁家冰箱更大、谁家彩电更多。

这一点我太有感受了。2018年在奔驰卖车，客户进店三句话不离「优惠多少」，你讲品牌、讲技术人家根本不想听。但现在方程豹的客户进店，先问动力系统、问电池、问智驾方案，最后才问价格——顺序完全反了。

第三，从单点竞争变成体系化竞争。以前靠一个卖点（比如增程、或者大沙发）就能出圈，现在要拼产品定义、技术深度、供应链、制造质量、销售服务、品牌建设，一个短板就能拖死全局。

而这个时候，BBA在干什么？在忙着给经销商减负。

奔驰降20%，宝马降24%，奥迪降22%——这不是减负，这是认怂

四月底三家集中下的通知，几乎是商量好的一样。宝马最明确：二季度高端和新能源车型的批售考核直接降到90%。

什么叫批售考核？说白了就是「不管你卖不卖得掉，先给我把车拉回去」。这是传统车企最古老的压库手段，我在奥迪的时候，每次季度末看着停车场里堆积的新车，血压都上不去下不来。

现在BBA主动降任务，表面上看是体恤经销商，但本质上——市场不接盘了，压也压不出去了。

今年1-5月，国内乘用车零售同比下降19.5%，燃油车销量更是跌了39%。以前BBA还能靠品牌溢价撑着，但当蔚来ES8连续6个月拿下40万以上全品类销量冠军、乐道L90稳稳占着30万级第一的时候，消费者的选择逻辑已经变了。

对比太残酷了：蔚来三个品牌1-5月同比增长68.7%，全年目标40-50%增长；BBA这边经销商在求着厂家少压点车。

一边在加速，一边在刹车。

豹子头锐评

李斌说的「决赛圈」不是危言耸听，但真正的决赛选手不只是蔚来、小鹏、理想这些新势力。真正的决赛，是体系对体系的碾压。

传统豪华品牌的经销商网络，曾经是护城河，现在越来越像包袱——几百家4S店，每家几千万投资，转型电动化要花钱、培训人要花钱、改造展厅要花钱，经销商的钱袋子早就见底了。

而蔚来们的直营体系，改一个用户政策，上午开会下午全国落地。我在方程豹带用户运营，一个社区活动从策划到执行三天搞定。你知道在奥迪做一个车主活动要多久吗？先报区域、再报大区、再报总部，光审批走一个月。

不是BBA不想快，是他们的体系快不起来了。

广哥小贴士

如果你是传统品牌的经销商或者区域经理，今年下半年最该做的一件事：不要再把精力放在怎么对抗厂家的批售任务上，而是想想你的老客户还能怎么运营。

我在奔驰的时候，店里有个做了十年的销售顾问，他能叫出400多个老客户的名字、生日、孩子读几年级。新能源品牌花几百万做社区，花几千万做APP——他一个人就顶半个用户运营部。但这样的人留不住，因为传统体系里没人给他赋能。

体系竞争，拼到最后拼的不是谁的展厅更大，是谁的用户关系更厚。

结尾

今天的话题可能有点沉重。但说实话，我在这个行业13年，最兴奋的就是现在。

乱世才出英雄嘛。

关注「广角人间」，我是广哥，13年汽车人，每天跟你聊聊车圈那些别人不敢聊的。

一杯咖啡钱，交个朋友。我是广哥，在汽车行业泡了13年，每天写点行业观察和生活笔记。有空常来坐坐。