元PLUS换代了，A级纯电市场该何去何从？

2026年的4月和5月，中国汽车行业的从业者们进入了一段前所未有的繁忙节奏。大量新车围绕“人类历史上最大规模的车展”——2026北京车展扎堆上市，有时单日内甚至有多场发布会在全国各地同时举行。尽管这些新车大多并非直接竞争对手，但公众的注意力与流量终究有限，于是，分属不同细分市场的车型，在无形的流量战场上开启了激烈竞争。

5月21日原本是一个平平无奇的日子，却因为两款新车选择在这一天同步上市，对于笔者及其他从业者而言，变得不再平凡。在北京昌平的小米科技园，雷军和他的小米汽车为预算充足的年轻消费者带来了新玩具——售价38.99万元的小米YU7 GT，毫无悬念地夺走了当晚大部分流量。

而在2000公里外的深圳坪山六角大楼启迪厅，比亚迪也将“一代神车”元PLUS的全新换代产品正式推向市场。

虽然在流量上无法与小米相提并论，但第三代元PLUS的意义，远非一次简单的产品迭代可以概括。

来时的路

2022年2月19日上市的初代元PLUS，堪称一代神车。以今天的眼光看，13.18-15.98万元的售价并不算便宜，但彼时新能源竞品尚未成熟，燃油竞品竞争力不足，元PLUS凭借较高的产品完成度迅速统治了A0到A级SUV市场。

上市后第三个完整月，其终端交付即破万，年底月交付突破2万辆，并在2023至2024年的大部分月份里保持在2万辆以上。

此外，初代元PLUS从一开始就是一款全球车型。在国内爆火的同时，该车也在积极拓展海外市场。在东南亚、欧洲、中东、澳洲等地区，元PLUS以ATTO 3之名，为当地消费者带去了一点“中国震撼”，并提前占据了那款只存在于传闻中的“特斯拉Model Q”的生态位。

然而从2025年开始，元PLUS逐渐走下了神坛。

外部竞争方面，吉利、长安、零跑、小鹏等车企在2024年下半年至2025年上半年期间，推出了多款竞争力较强的车型。面对这些已完成发育的新锐竞品，“水桶车”元PLUS似乎缺乏足以作为进攻项的长板，在空间、舒适性配置、智能化等领域逐渐由攻转守。

内部竞争同样不容忽视。在代步市场，元PLUS的份额遭到同门车型元UP的分流，而海洋网也在2025年一季度推出了尺寸更大、平台更先进的对位产品——海狮05EV。此外，元PLUS虽然在2025年一季度推出了名义上的换代车型，但实际升级幅度仅相当于一次中期改款，最大的亮点是天神之眼C的上车，使其具备了高快领航辅助和全场景智能泊车的能力，整体竞争力提升并不明显。

在内外双重压力之下，元PLUS在2025年的终端月销量下滑至1.3万辆左右。

尽管仍然是细分市场的热销车型，但与巅峰期相比已相去甚远。

真正的换代

5月21日上市的第三代元PLUS，实际上是该车型第一次真正意义上的换代。从产品的改动中，我们可以窥见比亚迪关于A级纯电SUV产品定义的新思路。

首先，第三代元PLUS迎来了尺寸和轴距的全面放大。如果说初代车型4455mm的车长尚且游走于A0级与A级之间，那么车长达到4665mm、轴距达到2770mm的第三代元PLUS，已是毫无争议的A级SUV。

尽管通过前悬架优化，该车将最小转弯半径降低到了同级最低的4.7米，驾停便利性不降反升，但更大的几何尺寸无疑增加了视觉上的体量感。这或许意味着，比亚迪有意弱化元PLUS的代步属性，将该市场更多地让给元UP、海豚等A0级车型，而让第三代元PLUS向家庭主力用车的定位靠拢。

在空间表现上，第三代元PLUS的后备厢容积达到了同级最高的750L，并且配备了同样为同级最大、支持电动解锁的180L前备厢，整体装载能力已经可以匹敌部分B级SUV。

续航和动力方面，第三代元PLUS取消了面向城市代步市场的430km版型，入门版本续航提升至540km，同时新增630km版本，动力较上一代大幅提升。结合全系标配的第二代刀片电池与闪充技术，新车在很大程度上缓解了主流消费者对于续航和补能的两大焦虑，从而更好地胜任家庭主力用车的角色。

在智能化领域，第三代元PLUS的主要亮点是为大部分版型提供了天神之眼B（DiPilot 300）的选装。单颗激光雷达、254TOPS的AI算力以及天神之眼5.0端到端大模型的加持，使得落地价格不到15万元的该车，在辅助驾驶体验上足以看齐30万元级别的车型。

其他升级点，包括后五连杆悬架、云辇C智能阻尼车身控制系统、副驾电动腿托、一体式纸巾盒、后排抽屉式储物盒等，主要解决了家庭用户在日常用车中的舒适性与便利性痛点。

完成换代的元PLUS，在比亚迪品牌内部与两款车型形成了不同的双车矩阵。

一是与海洋网的海狮05EV形成组合。两车售价高度重合，主要差异在于外观内饰设计，以及元PLUS顶配版型提供了更高的配置上限，如全电动前备厢、方向盘加热、W-HUD等。两款车型可以覆盖不同审美取向的用户群体，从而实现“1+1＞1.5”的市场表现。

二是与王朝网的宋Pro DM-i形成互补。第三代元PLUS实际上占据了目前尚不存在的宋Pro纯电版本的生态位，为那些对用车成本、静谧性、智能化有更高要求的年轻用户，提供了一个没有明显短板的纯电选择。

阳谋与机会

虽然元PLUS已不再具备当年那般绝对的市场统治力，但比亚迪作为行业龙头，其每一步动作仍有可能改变细分市场未来的走向。

闪充技术的普及，对于绝大多数车企而言几乎是一道无解的阳谋。跟进是未来必然的趋势，但要撼动比亚迪的优势难度极大。原因在于，比亚迪具备三电全栈自研能力，能够在维持较高研发效率的同时降低BOM成本，让10万元级别的车型也可以搭载最新锐的电动化技术。而大部分其他车企则受制于供应商体系，需要投入更多时间与精力进行整合，很难在短时间内拿出可与之匹敌的量产方案。

目前可以确定的是，头部车企也将在10至15万元价格段的新车上逐步普及超快充技术。例如，长安启源A06纯电版已标配6C超充，吉利银河、奇瑞风云在此领域亦有规划和布局。

不过，比亚迪也留下了一个明确的机会点：在舒适性配置方面，其表现仍然较为保守。方向盘加热、前排座椅按摩、后排小桌板、HUD等功能，在15万元以下的比亚迪车型上相当罕见。原因可能包括避免与第二代刀片电池争夺成本、为后续改款预留空间等，但客观上确实形成了防守短板。其他品牌的A级纯电车型，可以选择将成本转移到舒适性配置的标配上来，通过更好的日常用车细节体验来打动用户。

另一个机会点来自智能化领域。比亚迪将L2++级别的辅助驾驶软硬件下放到了8至15万元价格段，但选装价格达到了1.2万元。以元PLUS 540KM超越型为例，天神之眼B的选装价格几乎达到了裸车价格的10%。虽然目前的天神之眼5.0已展现出足够与行业领先集团匹敌的能力，但在15万元以下的价格敏感市场中，后续可能会面临选装率偏低的问题。

因此，对于细分市场的其他竞品而言，将部分成本投入到L2++级硬件的标配中，把产品亮点集中在智能和科技属性上，实现城市NOA功能的平权，避免与比亚迪在三电技术上正面对抗，或许是一个较好的竞争策略。这种在舒适性配置和智能化硬件上错位竞争的做法，已体现在埃安N60、2026款小鹏MONA M03等新近上市的A级纯电产品上。

中短期内，这为需求不同的用户群体提供了差异化的选择，但从长期来看，比亚迪将会通过年款更新不断提升15万元以下车型的舒适性配置，甚至以较低成本实现城市领航辅助功能的上车；而其他车企也将不断缩小与比亚迪闪充技术在体验上的差距，直至达到用户不易感知的程度。

总结

笔者认为，随着A0级纯电车型价格大规模下探至10万元以内，部分处于10至15万元区间的A级纯电车型将在一定程度上放弃代步市场，向家庭主力用车的定位进一步倾斜。

同时，在比亚迪及其他主流车企的共同推动下，A级纯电市场未来的趋势将是超快充与城市领航辅助功能的快速普及，并且在舒适、便利、智能等体验上，逐步缩小与当前15至20万元级别车型的差距。

而15至20万元价格段的B级和C级产品，特别是定位为一孩家庭主力用车的车型，如何在体验与情绪价值上做出与A级纯电的差异化，将成为另一个值得深入研究的新课题。