钛7之后，iCAR V27凭什么火？

2025年9月，方程豹钛7以17.98万的起售价强势入场，彻底改写了方盒子SUV的市场格局。上市4个月，上险量突破8.3万辆，月均上险超过2万辆，12月上险量甚至达到了惊人的3.4万辆，这个成绩不仅在方盒子品类中遥遥领先，即便放到所有B级SUV中比较，也仅次于特斯拉Model Y。2026年1月，该车成为当月比亚迪全系产品中销量最高的车型。

方程豹钛7的成功也从一个侧面证明了"硬派造型+家用内核"的产品逻辑。就在方程豹钛7问世半年后，另一款秉持着相似逻辑的车型接踵而至，它就是刚刚上市的iCAR V27。作为iCAR品牌旗下的首款增程车型，V27同样瞄准20万级方盒子SUV市场，同样主打“情绪价值”与“实用场景"的平衡。它能否延续钛7的成功路径？它的机会和风险又在哪里呢？

从大玩具到家庭用车

曾几何时，方盒子是用来形容一个非常小众的车型品类，即硬派越野车（ORV），这个品类通常年销量不足20万辆，整体的市场规模占比只有1%，车辆单价普遍在40万以上，进口车占据绝对的主力。

耳熟能详的一些经典车型包括奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人等，这些车的特点是底盘高、非承载车身、机械差速锁、分时四驱、大马力发动机、高油耗以及硬邦邦的座椅。最早这个品类是由军车改造而来，因此其主要能力是越野，而在舒适性和能耗上普遍表现较差。

由于造型方正，个性化十足，价格昂贵，因此早期购买硬派越野车的一般都是有钱人，这些人不一定真的去翻山越岭，绝大比例是买来彰显个性的，当年的硬派越野车可以定义为有钱人的大玩具。

直到2021年，坦克300的问世彻底改变了这种状况，这款车造型出众，采用非承载式车身。差速锁、分时四驱等配置一应俱全，定价只有20万，把硬派越野这个曾经高高在上的品类瞬间拉下神坛，满足了更多普通人追求个性化的心理需求。

在大排量硬派越野车因为排放不达标纷纷退出中国市场的空档期，坦克300收获了大量订单，上市一年后仍然一车难求，提车周期长达半年，甚至开了一年的二手车比新车还贵。可以说，2022年坦克300一款车就撑起了中国硬派越野的半壁江山。

坦克300的成功很重要的一个原因就是定价，但20万的价格虽然比传统硬派越野车低了很多，但是相比同级别的SUV仍然存在溢价，同品牌一款A级SUV的定价普遍在15万左右，而有了方盒子三个字的加持，就可以卖到20万，这一方面是由于一些越野配置的成本导致，而另一方面，用户是在为个性化的外观买单。

2025年，方程豹深刻洞察到了用户购买方盒子的心理，钛7舍弃了非承载式车身，转而背上了35度的大电池，作为一款车长5m，轴距接近3m的B+级方盒子，它定价17.98-21.98万，和比亚迪唐的起售价完全重合，首次将方盒子产品带入了0溢价时代。

当然，除了价格竞争力，相比传统燃油越野车，方程豹钛7在燃油经济性和舒适性上也有了质的飞跃，没有再为了所谓的越野性能而牺牲90%城市用车场景的体验，而是在保留较好通过性的基础上选择更加实用的车身结构和底盘悬架，提升了城市场景的实用性。

iCAR V27正是延续了这个思路，它主要面向“泛越野”群体，针对性地满足用户对于硬派外观的审美需求，以及对于日常使用的舒适需求，并在智能化上做到引领。

高价格、高油耗、低智能化的传统硬派越野产品正在被淘汰。大空间、低能耗、兼顾城市与户外、高智能化的新型方盒子已经成为新能源时代的主流选择。

从V23到V27

iCAR V27是iCAR旗下的第二款车，其延续了V23的方盒子造型，但是在车身尺寸和级别上大幅提升，从V23的A0级直接干到了V27的B+级，其面向的目标用户也随之发生了变化。如果说V23更加适合没有娃的年轻人首购或者中年家庭增购代步车，那么V27则是面向年轻家庭首购或换购的家庭主力用车，可以承载全场景的使用。

在设计上，V27延续了V23审美上的高水准，整体轮廓致敬经典的越野车型——路虎卫士，并在此基础上做了原创的品牌化设计，颜值绝对将成为这款车的核心卖点。除此之外，相比V23，V27在内饰的功能和用料上更加考究，更加满足全家人的使用需求。

在空间方面，V27定位大五座车型，后排腿部空间宽裕，舱内高度达到1.35m，后备箱容积715L，可以装得下全家人的自驾游行李。1200km的续航，220mm的离地间隙，5s级的0-100km/h加速，再加上MRC磁流变减振器，iCAR V27已经具备了可城可野的基础能力。

更重要的是V27在智能化方面有了全面的升级，不仅全系标配8295P座舱芯片，弥补了V23此前一直被诟病的智能化短板，而且还引入了地平线HSD600方案，让V27一举成为20万以内方盒子品类中第一个具备城市NOA的车型。

硬件上，iCAR V27搭载了地平线征程6P芯片，单颗算力560TOPS，还搭载了包括激光雷达在内的27颗高精度传感器。软件上，地平线HSD是国内首个量产落地的一段式端到端架构，系统平均反应时间比人类快42%。经过海量"国宾级司机"驾驶数据训练，搭载地平线HSD的iCAR V27具备了超前预判和防御性驾驶能力，能够在复杂交通环境中博弈，兼顾安全与效率。

强化学习算法与VLM大模型让HSD涌现出场景理解和泛化能力，能理解潮汐车道、串联掉头、施工警示等复杂场景标识。即使是之前没见过的场景，系统也能够快速理解环境，并做出合理的应对策略。这一能力也让iCAR V27支持无图无路自主规划的“漫游模式”。首批搭载HSD的星途ET5、深蓝L06上市仅8周，智驾激活量突破2.5万辆。

iCAR V23凭借颜值和定价初战告捷，在2025年获得了月均5000辆的销售成绩，iCAR V27如今延续了V23的颜值和定价策略，并且在续航、空间、智能化上全面升级，瞄准了家庭主力用车的市场，为那些不甘于平庸，向往诗和远方的家庭用户提供了既有高回头率又经济实用的新选择。

风险预警

如果说颜值、价格和智驾是iCAR V27三个最大的机会点，那么品牌、车身形式或许将是iCAR V27面对的最大不确定性。

从品牌上看，iCAR品牌缺乏很多硬派越野品牌的历史积淀，尽管iCAR V23作为该品牌的首款车型获得了不错的销量，但是毕竟iCAR V23是一款定价10万的A0级小车，因此V27的品牌向上相对来说更加困难，而无论是坦克还是方程豹都有多款30万以上的硬派越野产品，在方盒子品类中的品牌认可度更高。

在车身形式方面，iCAR V27使用了麦弗逊悬架和承载式车身结构，以往很多购买硬派越野车的玩家会根据这些配置来作为购买依据，虽然这些人也许不需要去越野，但是需要车辆具备越野的性能，也就是我可以不用，但是你不能没有。

对比竞品，钛7使用了成本更高的前双叉臂悬架，而坦克使用了非承载车身。非承载车身虽然整体刚度更高，但是增加了底盘重量，降低了驾驶舒适性，损失了乘坐空间和能耗。当年深蓝S09就是因为没有使用非承载车身而被诟病为伪越野车，即使S09的整车扭转刚度做得再高，但用户就是不接受。

总体来看，品牌是需要一款款产品的口碑累积来长时间建立的，这个没有捷径，现阶段只能通过一些营销策划手段来尽量弥补。而车身形式的选择上则需要通过清晰的产品定位来做区隔，就像苏峻博士反复强调的那样，V27不是越野车，而是具备较好通过性的泛越野方盒子。

好在同样采用承载式车身的方程豹钛7已经从一定程度上慢慢教育了市场。当年很多买坦克品牌的人也不接受新能源越野车，但是随着混动产品教育市场，目前坦克400和500中纯燃油越野车的销量几乎可以忽略不计。

结束语

2021年长城坦克用“可城可野”开创了方盒子品类的国产化时代，而去年方程豹钛7用“0溢价”打破了坦克一家独大的局面，形成了当前方程豹和坦克的双雄争霸。

如今，iCAR品牌第二款车型V27在继承了舒适和性价比的基础上，或将用高阶智能再次打破现有格局，形成长城、比亚迪、奇瑞三足鼎立的全新智能方盒子时代。

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