造车新势力布局第二品牌，路径各异目标一致
零跑汽车财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞正式确认：“零跑确实有第二品牌的计划，预计第二品牌产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市”。宣告着零跑汽车的第二品牌正式得到确认，
随着零跑即将推出第二品牌，可以确认的一点是：造车新势力，没有启动第二品牌的已经不多了。
蔚来已经有乐道（ONVO）和萤火虫（Firefly），总计三个品牌，虽然李斌表示萤火虫不会发布更多车型，但是蔚来和乐道已经在各自的领域内占据一席之地。
小米的第二品牌“寻天”（英文SKYNOMAD）基本得到确认，公开消息是以增程式SUV为主，在纯电SU7、YU7之外主打家庭概念。
小鹏汽车曾经无限将“MONA”作为第二品牌，最终只是作为一个系列；理想汽车除了L系列外，有MEGA 纯电 MPV及i 系列。
传统品牌的拓展品牌逻辑简单粗暴
在传统品牌之中，开创新品牌的思路逃脱不开品牌定位、动力形式、车型类别这三大维度。
在品牌定位端具有代表性的如奔驰与迈巴赫。典型的是底子相同，但是性格迥异的母子品牌。
在动力形式代表性的如：吉利与极氪。吉利的品牌和系列已经足够多，但毫无疑问的是极氪作为纯电品牌是吉利集团的掌上明珠，汇聚了吉利的优势资源和先进技术。
在车型类别方面代表性的有：长城的哈弗和坦克、比亚迪和方程豹。长城和比亚迪都有着丰富的技术储备和车型，不过在车型上都有着清晰的划分，每个品牌所负责的市场和领域目标清晰、客户精准。
新势力拓展第二品牌的原因清晰
- 价格带和品牌的保护；
- 舆论所带来的品牌风险；
在价格带的限制维度其实比较容易理解。如蔚来的乐道以及萤火虫，其实是在“蔚来品牌”主打高端的同时，向下打通30万以及20万以内的价格区间。零跑汽车的第二品牌毫无疑问是向上打通30万以上的高端区间。
这两个案例都是比较容易理解的，核心都要拓宽自己的价格带带来的用户购买、刺激销量的增长。
小米的“寻天”（英文SKYNOMAD）目前是从纯电向增程；年轻用户向家庭用户；时尚性向普适性。由于小米从纯电出发，从动力类型、 用户属性等维度的切换。这是一个类似于传统车企的拓展路线。
而舆论所带来的品牌风险，是一个不被提及但不可忽视的维度。
比如深受“网约车”困扰的事件。比亚迪，网约车的梗王，比亚迪车主心中的痛；广汽集团党委书记、董事长冯兴亚就埃安品牌被称为“网约车之王”专门做出了回应；也许在不久之后，“红旗”品牌也会感同身受。
理想因为MEGA的设计以及“车主素质”风波深受其扰，理想的销量下滑有着多重原因，比如在主打的SUV领域遭遇围剿，但不能排除两次舆论带来的深刻负面影响。
现在的舆论环境，无论是“互相发起”的还是用户自主发泄的，可以说汽车品牌都是在显微镜下度日，任何一个细节的错误都将会被放大，理想的车主风波、oppo的母亲节营销文案都是血淋淋的案例，第二品牌的切割也许是一种选择。
新势力的第二增长曲线和第二品牌抉择
目前在新势力车企中，唯二没有第二品牌的就是小鹏和理想。
在目前李小鹏和李想对外传递的信息中，两家企业都有清晰的第二增长曲线的路径，小鹏有小鹏汇天研发的核心产品“陆地航母-飞行汽车”。而理想虽然发布了眼镜产品，但是毫无疑问具身智能机器人才是其核心的第二增长曲线。
虽然蔚来一度发布过手机，但是更多是汽车生态的“配件”，并未定义为第二增长曲线。
不过现在并不能下定论理想和小鹏不会确立第二品牌。
理想目前面临的最大问题是核心品类的增程式SUV领域遭遇的竞争过于激烈，无论是5座还是6座均是红海，虽然最新发布的L9叫好不断，但是理想真正的销量还在于6、7、8车型是不是上量。
小鹏汽车在之前遭遇了较大的内部管理和供应链管理问题，在已经梳理清楚并且已经起势的情况下，是不是会进一步根据车型明确品牌还有待商榷，毕竟曾经MONA有做过品牌的规划。
毫无疑问，对于中国汽车产业而言，2026年是极其重要的一年。
从4月份的销售数据也可以看到，燃油车的竞争力大幅下滑，销售数据以及价格持续下探。新能源虽然保持增长，但是增长率已经明显降低。虽然国际市场增幅明显，但是国际市场因为复杂的因素打开局面需要一定的时间周期，而卷国内市场不只是要卷价格，更要卷供应链。然而潜在用户都在翘首以盼，期待着更惨烈的价格战可以持续下去。