48V架构如何加速落地？恩智浦与东软睿驰给出答案
汽车48V架构正成为下一代智能电动汽车的重要驱动力。它的意义不仅在于降低功率损耗、减少线束、提升续航，更关键的是能够承受更高的电压变化率（di/dt），并应对由此带来的电路布局复杂度提升以及系统对寄生参数敏感度显著增加的设计挑战。
“未来三年，48V汽车架构的渗透率可能达到10%～30%，具体取决于整车架构演进速度、成本控制以及OEM推进节奏等多重因素。不过可以较为确定的是，中国市场很可能会走在前列，成为48V架构落地和规模化应用的领先市场。”在2026年北京车展期间，恩智浦半导体全球资深副总裁、汽车嵌入式系统事业部总经理Sebastien Clamagirand在接受EEWorld采访时分享了这一判断。
围绕48V架构的推进，本届车展上恩智浦（NXP）公布了其CoreRide Z248区域控制器参考系统与东软睿驰的最新合作进展。对此，东软睿驰NeuSAR产品营销中心销售总监茅海燕表示：“恩智浦做事一向扎实，而且这次展示的内容也非常契合北京车展的主题。”
Sebastien Clamagirand（左），茅海燕（右）
“可扩展性”成为48V关键词
Sebastien Clamagirand表示，随着高性能计算带来的能耗持续上升，车内电源管理的重要性日益凸显，48V架构通过降低电流，不仅能够减少能耗与损耗，还可以显著缩减线束使用，从而降低整车重量并提升整体效率。
茅海燕指出，“可扩展性”正在成为新一代48V架构的重要关键词。当前48V方案不仅面向纯电动车，同样需要兼容燃油车与混动车型，这对平台统一性提出了更高要求。从整车厂角度来看，最大的挑战在于如何在不回退到传统架构的前提下，实现成本控制与功能升级之间的平衡。一方面，市场仍然需要多动力形式并存；另一方面，用户已经习惯于新架构带来的软件化与服务化体验。
因此，在统一架构之下，同时实现成本优化、性能提升以及面向未来的技术演进，成为关键目标。与以往每一次技术跃迁类似，架构升级并非单点突破，而是依赖完整生态体系的支撑。目前，这一生态正在逐步成熟，也为48V的大规模落地创造了条件。
事实上，随着汽车行业向软件定义汽车（SDV）架构持续演进，系统复杂度和软件开发投入不断攀升。软件功能的持续叠加，使得系统集成难度显著提高，也对产业链协同提出了更高要求，需要具备创新能力的合作伙伴，共同为整车厂提供更加集成化的解决方案。
CoreRide Z248正是在这一背景下启动，通过平台化能力帮助整车厂实现更优的成本结构与性能表现，同时通过与东软睿驰合作，在软件层面提供充分的可靠性保障。
推进48V，为什么是Z248
CoreRide作为恩智浦面向SDV推出的一系列参考系统解决方案，为Tier 1和OEM提供了一个可扩展、灵活部署且兼顾成本优化的基础平台，帮助客户缩短开发周期并降低系统设计复杂度。
本次车展发布的CoreRide Z248，是一款专为48V电气架构打造的区域控制器参考系统，集成了硬件、软件以及多项系统级关键性能指标（KPI）的优化能力。搭载专为区域架构优化的芯片组，采用最新eFuse技术的48V/12V混合配电系统以及音频放大器。
Sebastien Clamagirand强调，Z248并非传统意义上的参考设计。恩智浦在其中预集成了基础软件和功能中间件，并对系统进行了整体优化，使客户能够在此基础上快速开展开发与验证工作，从而加速量产落地。
从整车架构角度来看，当前体系主要由终端执行节点、区域控制器以及中央计算单元构成。Z248正是定位于区域控制器，其核心基于恩智浦最新一代高端MCU——S32K5，这是一款性能强劲、具备通用AI能力的MCU，拥有5-25K DMIPS计算性能，集成AI专用NPU，配备9MB-41MB MRAM，支持高达100万次写入循环待机功耗低于9mW集成5端口交换机，L2交换带宽可达6Gbit/s。
AI也是恩智浦与东软睿驰未来持续合作的重点方向，将为整车智能化提供更强支撑。在此基础上，Z248提供了完整的外围器件布局以及成熟的48V配套方案。
在实际应用中，多个区域控制器可以与中央计算平台协同工作，共同构建完整的整车电子电气架构。围绕这一架构需求，CoreRide在软硬件及系统层面进行了系统性优化，以满足整车级性能要求。
值得注意的是，当前市场上多种电子电气架构并存，许多车型正从传统网关架构向两类方向演进：一类是优化后的分布式区域架构，另一类是集中式计算架构。Z248能够同时适配这两种演进路径，帮助客户在不同架构选择下高效应对技术挑战。
提前集成，加速落地
在传统开发模式下，Tier 1或OEM在拿到新芯片后，通常需要从零开始进行硬件设计、底层软件及中间件集成，并完成一系列验证工作。而Z248的价值，正是在于将这些前期工作前移和预集成，从而帮助客户节省数月甚至半年的开发周期，同时降低学习成本与初期投入。
“当然，复杂系统的开发不可能由单一公司独立完成。”Sebastien Clamagirand补充道，“因此我们选择与东软睿驰合作，将其NeuSAR OS集成到Z248平台中。”
NeuSAR OS是东软睿驰推出的AI汽车操作系统。根据其介绍，该OS能够助力车企在平台复用与AI应用开发中实现降本增效30%～50%。具体来说，NeuSAR OS包括NeuSAR cCore/aCore基础软件、NeuSAR SF中间件、NeuSAR AI Framework多智能体开发框架及编排工具。
此外，CoreRide还提供了完整的CI/CD环境，支持持续交付与快速迭代，使客户能够实现更高频率的软件更新与问题修复。
性能优化与未来规划
Z248已在六周前发布首个A-Sample版本，而目前Z248正处于持续优化阶段，这也是恩智浦与东软睿驰下一阶段合作的核心方向，系统性能KPI优化是Z248的重要工作重点。
“我们预计将在今年第四季度推出最终版本的Z248 CoreRide B Sample，届时将实现NeuSAR OS深度集成后的性能与功能最优状态。”
整体来看，优化目标将覆盖通信延迟、系统响应时间、功耗等多个关键维度。通过这些系统级优化，恩智浦希望让OEM能够将更多精力集中于应用层创新，而无需过多受制于底层系统复杂性。
双方合作已有十余年
谈及合作，东软睿驰与恩智浦之间的关系并非始于当下的48V与CoreRide项目，而是建立在长达十余年的持续协同之上。
茅海燕回顾，双方的合作可以追溯至2015年东软睿驰创立之初，并逐步发展为深度合作的长期伙伴关系。目前，东软睿驰已成为恩智浦全球金牌合作伙伴，在其多条产品线上展开了全面协同，包括V系列、S32G、S32Z以及最新的S32K系列和S32N7。
在她看来，这种合作关系的形成并非偶然。一方面，作为软件公司，东软睿驰始终致力于通过系统集成能力释放芯片潜力；另一方面，恩智浦在芯片设计与平台能力上的积累，也为软件生态提供了坚实基础。正是在这种互补中，双方逐步形成了“自然而然走在一起”的合作路径。
“我们非常认可恩智浦中国团队的专业能力。”茅海燕表示，CoreRide项目的推进也有着颇具象征意义的起点，早在2024年5月，双方就已在杭州围绕48V汽车架构展开深入交流，而如今，Z248方案在北京车展的正式亮相，成为这一合作阶段性成果的集中体现。
