「满配轿跑」零跑 Lafa5 Ultra 上市，限时售价11.88万-12.48 万元

在本届北京国际车展上，零跑汽车正式推出了 Lafa5 Ultra 车型，其 11.88万-12.48 万元的限时惊喜价在行业内引发了不小的震动。对于我们而言，关注的焦点并非仅仅是其“满配运动轿跑”的标签，而是零跑依旧可以在这个价位段，将高通骁龙 8295 座舱芯片、高通骁龙 8650 智驾芯片、高精度激光雷达以及双 AI 大模型等硬核配置实现全量装载。

双旗舰芯片+激光雷达

在 15 万以内的纯电轿车市场，智能化配置往往是厂商进行成本控制的首选牺牲品。然而，Lafa5 Ultra 却选择了截然不同的技术路径。其智能辅助驾驶硬件基础由包含高精度激光雷达在内的 27 个感知硬件组成，并搭载了算力达200TOPS的高通骁龙 8650 智驾芯片。

这种硬件组合支撑了其“上市即交付”的城市领航辅助功能。该功能最大的技术亮点在于摆脱了对高精地图的依赖，实现了全国范围内的领航辅助驾驶。系统能够自主完成上下匝道、智能变道超车等复杂操作，这在同价位车型中极具竞争力。

在智能座舱领域，高通骁龙 8295 芯片为 14.6 英寸 2.5K 中控大屏提供了流畅的算力支撑。更值得关注的是，零跑在车机端引入了DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型。这种双模型架构不仅提升了语音指令的识别精度，更赋予了车辆处理复杂语义和方言的能力，使自然交互从“听清”进化到了“理解”。

机械素质与电子控制的深度融合

Lafa5 Ultra 的“性能”并非单纯依靠电机堆料，而是体现了电子控制对机械素质的深度赋能。新车后置电机最大功率提升至 180kW，零百加速进入 5 秒俱乐部。但在底层逻辑上，其搭载的LMC一体化运动融合控制技术才是核心。

Lafa5 Ultra 的底盘经过中欧团队联合专属运动化处理，减振器低速阻尼提升了 15%，并支持完全关闭 ESP。

结合 50:50 的黄金轴荷比以及 34500N·m/deg 的高扭转刚度车身，Lafa5 Ultra 在物理极限上实现了 0.97g 的侧向抓地力。这证明了在软件定义汽车的时代，电子架构的进步正在反哺并提升传统机械底盘的表现上限。

打破「运动轿跑不舒适」的刻板印象

Lafa5 Ultra车内采用逐风灰仿麂皮材质，覆盖面积达4.48㎡，搭配专属仿麂皮运动座椅，加高侧翼提供优异包裹支撑。细节方面，座椅带有“Ultra”字样精致缝线刺绣，并配有专属车身同色Ultra印花安全带，兼顾战斗氛围与驾乘仪式感。

此外，新车还标配前排8点式座椅按摩，配备三层按摩气袋与超静音气泵，支持背部舒缓、腰部推拿等6大模式，配合前排座椅通风、加热功能，实现四季舒享出行。

此外，新车拥有86%超高得房率，搭配百变副驾拓展坞、1.02㎡全景天幕与电动遮阳帘、超80%的车内软包覆盖率、欧盟OEKO-TEX环保认证面料等配置，从空间、材质、配置全方位提升驾乘质感。

零跑之所以能将配置拉满并保持价格竞争力，核心在于其全域自研的战略。目前，零跑整车成本中 65% 的高附加值核心零部件均为自研自造。这种垂直整合能力不仅缩短了研发周期，更重要的是在供应链端掌握了极大的议价权。

现在，随着Lafa5 Ultra加入“战局”，零跑ABCD全系产品矩阵的战斗力得到进一步强化，为品牌注入了更鲜明的运动基因与年轻活力。