从D19看零跑的「阳谋」：用技术换规模，用规模换筹码

「每位零跑车主都应该来工厂参观一下。」2026年4月16日，零跑D19正式上市，零跑D系列代言人费翔在访谈环节谈及自己进厂参观的第一感受时如此说道。他表示已给零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提建议，未来尽可能为零跑车主提供进厂参观的机会，让车主亲眼见证高度机械化与智能化驱动下的零跑匠心与实力。

作为零跑旗舰D平台的首款车型，零跑D19的上市对零跑来说是打响品牌向上的「第一枪」，也是对2025年零跑成立十周年庆典上提出的「向上，领跑」品牌战略的回应，但在追求品质旗舰的同时，零跑也在强调「科技普惠」，即以同样的价格买到更好的品质、更高的配置，那么支撑这一目标实现的核心是什么？
在发布会后的访谈环节，朱江明与零跑汽车多位高管给出了问题的答案，并进一步剖析了他们对零跑汽车当下及未来发展的规划以及对中国新能源汽车竞争格局的展望。
对成本的极致管控
相比燃油车时代在外观内饰、座舱舒适性配置以及动力系统上的豪华定义，新能源汽车时代已将旗舰豪华的竞争重点逐步转移到由前沿科技驱动的智能化、性能与体验的全方位革新。体现在零跑D19上，是从美学、舒适、续航、智能、驾控、安全六大维度的全面升级，比如打造全球首发森野氧舱，首创增程车型应用CTC电池底盘一体化技术和「驱动发电一体机」四驱增程系统，座舱部署端侧全模态AI大模型，具备车位到车位全场景辅助驾驶功能。而承载零跑向高端跃进的D平台是孕育其旗舰车型的核心基础。
零跑汽车高级副总裁曹力在接受媒体提问时表示：「D平台凝聚了零跑十年以来的技术沉淀，相比之前的ABC平台，D平台在中央集成式电子架构上实现了更高的算力以及线控、座椅舒适性等配置升级，D平台肩负着与ABC不同的使命。而且，我们的技术王牌不仅仅是D平台凝聚的这些内容，还有更劲爆的（技术）。」

但更好不一定代表更贵，曹力同时补充道：「零跑始终专注踏踏实实把产品做好，不管是A系列10万元以下的车型，还是D系列接近30万元的高端车型，都是以成本水平来定价，当然，我们肯定不能亏钱造车，会守住合理的毛利率，但核心逻辑是让消费者以同样的价格买到更好的品质、更高的配置。」这无疑考验着车企对成本的极致管控能力。
「这得益于我们在零部件、工厂生产线软硬件上的高度自研以及标准化规模化的设计策略。」曹力说，零跑不仅自研自造占整车成本65%的高附加值核心零部件，还自研工厂自动化智能化生产线的软硬件，既降低了成本，又控制了质量，同时，标准化、通用化的设计长期来看进一步提高了研发投入效率，「虽然D平台的研发成本比B和C高出不少，但整体架构设计相通，比如电子电气架构、CTC电池平台都已标准化，工厂也可实现多平台的柔性切换，随着零部件的复用和D平台车型逐步上量形成规模化，成本优势会进一步体现，最终提供给消费者一个有竞争力的定价。」

零跑汽车高级副总裁徐军认为，零跑D19的推出归根到底得益于中国新能源汽车产业百花齐放的发展环境，零跑希望通过自身的努力重新定义20万元级车型的价值标准，「这个标准不是给我们友商定的，而是给中国新能源汽车产业定的，我们希望中国所有的新能源车企能够一起突破这个标杆。」
未来汽车市场将向「大小两端」分化
4月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，2026年1-3月我国新能源汽车产销分别完成296.5万辆和296万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。新车销量近半壁江山贡献给了新能源汽车，充分展现着新能源汽车加速发展这些年来对中国汽车消费趋势的影响和改变。
早在2023年，罗兰贝格联合汽车之家研究院联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》中就指出，新能源时代消费者的购车决策更高效，本科及以上学历者相较燃油车高出约10%，且知识密集型职业有着更高的占比；新能源时代消费者的购车导向更明确，对于车辆的选择更有主见；新一代汽车消费者对汽车智能化、科技化属性追求加深，注重车辆性能和使用体验；新能源车消费者弱化尺寸、动力、配置等传统考量因素，转而以判断产品的算力水平、探头数量等参数指标寻找同一水平的产品，以致于跨级别对比频繁出现。
2025年，懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《汽车八大人群新能源用车行为洞察》中指出，新能源用户结构正发生从「功能型」向「场景型」的深度重构，当下新能源车主群体已不再局限于「早期尝鲜者」，受城市等级、生活方式、购车预算等因素影响，逐渐分化为生活精算师、摩登青年客、潮奢精质族、优价品质流、温馨生活家、科技先锋派、野趣体验官、实干奋斗者等八类典型消费群体，在未来，市场不是「卖配置」，而是「提供适配」。谁理解得更深、服务得更贴近，谁就有机会在下一个阶段脱颖而出。

零跑汽车高级副总裁徐军在媒体采访环节说，D19的用户画像非常清晰，高知人群，本科学历在70%以上，年龄在30~40岁之间，一般是三口之家或者是多胎家庭，60%选了增程车型，换购比例基本达到90%，且用户们对于零跑的技术追求非常认同。
朱江明结合当下的消费趋势和特征做出判断，未来汽车市场将呈现向「大小两端」分化的趋势。一方面是以A系列为代表的小型车，另一方面是满足全家共同出行需求的大型车。传统的位于中间的A级车和B级车本质上是过去受限于经济条件，为满足基本家庭出行需求而做出的平衡选择。随着人们经济条件的改善和购车门槛的降低，中间态的需求将逐渐被两端取代。即便是自动驾驶普及后，这一趋势依然成立：共享出行工具将趋向小型化，而家庭自用的移动空间则会更偏向大型化。
未来三年扩规模是生存的第一法则
「现在是车海！像今晚（4月16日）就有6款新车发布，你说卷不卷？」朱江明在访谈环节感叹。他认为，当下中国车市仍面临着激烈竞争，甚至未来两三年也将如此，淘汰赛还没有结束，但随着竞争的演进，新车发布频率必将回归理性，原因就在于汽车这一行业极高的成本门槛：即便是极致节省的开发模式，一款全新车型的投入也至少需要10亿元。如果最终销量仅有几千台，不仅巨额研发费用无法摊薄，前期按万台规模规划的工厂产能也会闲置，最终推高单车成本。
朱江明强调，零跑从创立之初就坚持长期主义，无论是技术和产品的规划，还是资本端的计划，零跑的定位都是「长跑型选手」。「为什么从三年前开始，我们一款比一款卖得好，2025年B系列三款车基本做到月销一万台，关键在于吃一堑长一智，我们吸取之前规划失误的教训，充分研究产品路线图，做出爆款真的挺难。」

2025年零跑全年交付新车近60万台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力榜首，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。据朱江明介绍，今年零跑的销量目标指向100万台。眼下对于零跑来说，扩规模比追求单纯的盈利目标更加重要，「因为市场容量就这么大，我们面对着17家中国车企并立竞争的局面，想要活下来，一不能亏损，二要有规模，只有在确保生存的基础上，才能谋求进一步发展，所以未来三年我们的目标就聚焦在扩规模上。」
朱江明认为，任何行业都是竞争出来的，但竞争得是良性的，才能促进中国汽车产业的长远发展。「目前中国新能源汽车虽然技术先进，但中国品牌在全球七八千万辆的乘用车总盘子中占比依然不高，远未到庆祝胜利的时刻。中国品牌还需要追求利润，持续提升竞争力，才能把汽车做成像家电和手机产业一样在全球市场占据50%-60%的份额。因此，行业需要通过良性竞争继续做强品质，让用户花更少的钱买到更好的产品，这需要我们所有汽车人持续努力。」