市面上所谓的全合成机油居然有95%都是假的

今天说一个99%的人都不敢相信的事实，市面上所谓的全合成机油有95%都是假的。也就是说，你用全合成机油的价钱买了一桶假机油，你还别不信，在机油行业出现这种情况就是这么普遍。所以今天我们就详细讲解汽车机油参数、规格和好坏，以及机油市场的水到底有多深。看完之后，无论是线下买机油还是网购，你都会有一个大概的了解，尽最大的可能让你们去避这个坑。

​首先，市面上的机油基本上分为了三类，分别是矿物油、半合成、全合成三种。从消费者的角度来说，每次保养时肯定都会选择全合成机油，因为消费者认为全合成机油的价格更贵，肯定就是贵有贵的道理，要么就是能更好地保护发动机，要么就是使用寿命能更长。但我告诉你，其实全合成和半合成，甚至是和矿物油的区别都不大，因为它们都是用基础油加上各种抗磨剂、抗氧化剂等等的添加剂混合而成的润滑油。

正是因为这一点，有的机油商家就会给假机油起一个全合成的商品名称，并且用更高的价格售卖。如果你一旦真的和他较起真来了，那他就会笑着说：“我没有售卖全合成机油，只是我们机油的产品名称叫做全合成。”这时候就轮到你懵逼了，原来买卖还能这么做，真是离了个大谱。其实这种情况一般人都不知道，因为也没几个人会去较这个真儿，所以每年保养就要多留一个心眼。​

下面再让我们回到机油之间差距的问题上，因为全合成、半合成和矿物油都是用基础油加上各种添加剂混合成的，而基础油却实打实的有好坏之分。基础油一共分为五类，其中一二三类都属于矿物油，四五类则是人工合成的基础油。之所以要给它们分成五类，就是因为它们的工艺不一样，不同工艺而成的基础油，纯净度和稳定性都有差异。

首先是一类基础油，它的品质较差、成本低、杂质多、稳定性也差。二类基础油比一类基础油更纯净，品质一般、成本便宜、比较纯净且比较稳定，价格比一类基础油也更贵。而三类基础油的纯度就基本上接近人工合成的基础油了，同样它的价格也比二类油更贵。四类基础油则是人工合成的烯烃类基础油，性能稳定、纯净度高、抗氧化、抗磨、抗低温。五类基础油的范围更广，大概包括酯类、聚醚类、硅油类、合成烃类和磷酸酯类基础油等等。​

严格意义上来讲，只有第四类和第五类基础油混合添加剂而成的润滑油才能叫做全合成机油。30%的四五类基础油加上70%的一二三类基础油，再混合添加剂而成的机油叫做半合成机油。如果全是一二三类的基础油混合添加剂，那么混合而成的机油就叫做矿物油。当然这是国外标准，国内的标准是只要有一滴的三类基础油，其他的全用一类和二类基础油混合成的机油，它也是全合成机油。要不然你以为外面几十块一瓶的全合成机油是怎么来的，你还指望他们高成本低价卖吗？更过分的是有的厂家用什么合成科技、合成机油来玩文字游戏的就不说了，他竟然用“全合成”三个字来命名产品，真的是让我防不胜防！

为什么现在十几万的国产燃油车清一色的都搭载涡轮增压器？增压器又有什么作用呢？事实上无论你的爱车年龄有多大，发动机技术有多落后，只要给你用上一套增压器，那汽车的动力马上就有了一个质的提升。说白了，增压器就是发动机上的动力外挂。

​至于发动机增压器是什么结构和运行原理，以及增压器对发动机有什么影响，我们再接着往下讲。

首先传统自吸发动机在工作时最重要的就是空气和燃油，但实际上影响汽车动力的是进气量而不是喷油量。因为燃油要想充分燃烧产生足够的动力，就必须要有充分的空气混合。而空气和燃油混合也是有一定比例的，如果燃油过多空气太少，就会造成混合气太浓，浪费燃油和动力下降不说，还会在气缸内产生大量积碳，加剧发动机磨损。但燃油过少空气太多则会造成混合气浓度太稀，同样也会造成发动机异常。

所以无论是空气太多还是燃油太多都会伤发动机，因此空气和汽油之间就有了一个最佳空燃比，14.7kg空气比例1kg的燃油。只有发动机内进入的空气越多，那喷油嘴才能喷更多的燃油，混合后爆燃产生的动力才更多。

​而这时候可能就有人要问了，我明明踩油门就能给车辆提速，为什么还要说气缸内空气越多动力越强呢？其实你脚下踩的油门并不是油门，严格来说应该叫气门，因为它是用来控制发动机进气门开闭程度的。油门踩的越深进气门就开的越大，发动机吸入的空气也越多，所以车辆才能提速。

但话说回来发动机气缸就只有这么大，靠它自己吸入的空气非常有限，这种情况要想进一步提升发动机动力，除了做大发动机排量就只能上增压器了。增压器的核心作用就是压缩空气体积，让气缸在排量不变的情况下一次塞入密度更大、总量更多的空气。​

就比如一个0.5升的气缸，它最多可以容纳体积为0.5升的混合气，而增压器可以往气缸内硬塞入0.75升的混合气，这样就在发动机排量不变的情况下吸入了更多的空气和燃油，这就是在同排量下为什么自吸跑不过涡轮增压的关键。

但要注意的是，增压器并不是平白无故的自己在工作，而是需要外力驱动它压缩运转。市面上最普遍的是涡轮增压和机械增压，我们先说最常见的涡轮增压。涡轮增压主要是靠发动机排出的废气驱动，当车辆排出的废气足够驱动涡轮增压运转时，涡轮增压就会介入压缩进入发动机的空气。

​它的优点是性价比高，就算是十几万的国产车型也能搭载涡轮增压器。还有就是它介入时给发动机造成的负荷小，因为它主要是靠尾气驱动，基本上属于废物再利用了。而它的缺点是涡轮迟滞，市区低速行驶时产生的尾气不足以推动涡轮增压机运转，只有当转速达到2000转左右时涡轮才能顺利介入。第二个是机械增压，机械增压和发动机曲轴之间有一根皮带连接，发动机运转时皮带就带动机械增压机运转。当然它的压缩效果就和发动机转速直接相关，发动机转速快那增压效果就越好。它的优点是保证了动力输出的线性，缺点也很明显，那就是会增加发动机负荷，油耗也更高。

总的来说，涡轮增压和机械增压本质上就是一个空气压缩机，把体积更小、密度更大的空气塞入气缸燃烧，从而提升汽车动力。