比亚迪闪充桩已建成 10000 座站点，充电更快，对此你怎么看？

我认为比亚迪10000座闪充站点的落地，往大了说，确实有点彰显基建速度的意思。现实点讲，对于新能源车主是实打实的便捷了。但我的关注点放在了这些站点到底都建在哪儿了？能不能真的缓解出门充电焦虑。

每年节假日，在出行高峰期，因为一个充电桩而发生争执的事儿没少见。对于我这种社恐车主来说冲击还挺大的。

出门用电焦虑这个事一直存在。以前我家一直有个“四小时”定律，就是超过4小时的路程就一般不考虑开电车。

虽然这个定律随着公用充电桩的普及以及闪充技术的诞生破了，敢去10小时内的车程了。但说实话，顾虑还是一直在的，每次出门都得看好几次电，搜搜哪里可以充电，真的很影响出行体验。

所以，我看到这个问题，还是挺来劲的，想多扒拉扒拉相关的信息。

新建成的闪充站点，核心架构是“”车—桩—储—网”的全链路协同，具体体现在全液冷控热，滑轨悬吊式T型设计，可以实现即插即充无感支付，单枪的话峰值可以达到1500kW的，配备第二代刀片电池的车主更是充好只需要5 分钟、充饱仅仅需约 9 分钟，10多分钟就能解决充电问题。

就说这速度，即便去加油站加个油，付个钱，墨迹一下，差不多也这样吧，确实方便很多。

但这里主要想重点说下的是，有了解到现在比亚迪的公用闪充站都是配套储能柜作为“电力蓄水池”的。

啥意思呢？就是夜间存电白天放电，好处就是不会增加电网负荷、基本可以实现多车同充不降功率。

就说下我为什么会觉得这个点重要呢？

因为过年的时候回老家，发现我手机在老家充电特别慢，开始以为是我的手机坏了，还是充电线坏了，因为老家用的也是快充线。结果问了一圈后来才知道是因为功率的问题，不是因为坏了。

所以对于节假日，大家充电高峰期，能不降功率这个事就觉得很重要，我们习惯了快充，那个慢真的很要命，现实影响是一方面，心理的焦虑着急感更煎熬。

当然了，我开头提到的关于站点覆盖这事儿，说是涉及覆盖到了城市区域、高速、以及景区的，那基本算是覆盖了我们的大部分出行、生活轨迹，那么对于市县的、以及其它区域的覆盖是不是我们也可以期待下呢？

所以，对于比亚迪充电桩已建成10000座站点，充电更快这事儿，我认为确实是对新能源车主实打实的好事，不但解决了开车出远门的用电焦虑，也是在充电技术这块上又上了一个台阶的体现。

这样看，我们开着电车，想去哪里就去哪里的自由就能实现了，还是挺好的。