比亚迪纯电 K-car「海獭」Racco 在日本获超 700 辆订单，这对其出海战略意味着什么？

玩过游戏的都知道，boss一旦露了血条，那打死就只剩下时间问题了。

我之前评论过这车。当时我的观点很简单：

1、海獭这车不是单纯的商品，而是中国制造业对日本制造业自留地发起的冲锋。关上门我对你比亚迪颇有微词指指点点，你出海打日本人，我横竖得先给你点个赞。

这个上个答案我说过了，不再赘述。

2、海獭这车卖多少根本不重要，重要的是它有产品力、能卖动，只要销量不是0，它就是成功的。

迪子需要证明的不是卖了多少，而是迪子在“当地政府严重的政策偏袒”、“极其严苛的法律法规限制”、“高度定制的产品需求”、“本土消费者极端保守的消费观念”、“缺乏制造和销售网络”、“被当地地头蛇集团联合抵制”等重重制约下，证明自己能造出有产品力、有利润的产品，并且还被部分当地人接受。

这事有三大作用。

首先一大作用：对当地人来说，比亚迪也是中国制造的一部分。日本汽车作为日本工业最后的遮羞布之一，迪子掏出一个完全不输阵的产品来，对所有在日销售的的中国产品，都具有一定的提振作用。

中国制造不再是山寨和粗制滥造的代名词，而是物美价廉的可靠产品。这个我上个答案里也说了，其实很多中国产品，比如电视之类的家电，比如其他一些东西其实都是在扩大中国的民间影响力。

其次一大作用：比亚迪的带动作用，会让其他车企也产生攻日的想法。

只要你比亚迪卖过去了，说明这是场并不是完全没可能性。你卖不好是你迪子不会卖，看我的。

我都忍不住想看五菱打三菱是个什么场景了（笑）中国车企可不只是比亚迪一家。虽然可能各有其志吧，但是出海这个目标，所有车企都不可能不考虑。有人给打了个样，后面追上来的就不好说是谁了。而来得多了，这块市场逐渐就会开始松动，最后鹿死谁手还尚未可知。

再次，这次不管怎么说，BYD三个字母在日本头条也是上挂了好久。

这对迪子自己的全系列产品都是有帮助的。比亚迪在日本不再是什么杂牌车了，起码认识的人会更多。这对他自己构建品牌影响力来说也是重要的一步。

对限制条件这么多的市场，迪子都能针对性的掏出定制产品出来，这也充分展示了迪子的设计和制造能力并不输很多国际大厂。

所以说这700辆虽然并不多，但是也证明这块市场完全是可运营，可操作的，战略目标已经初步达成。

顺便我还看到有说订单量10000台的。无所谓。这个数据差异本来就说明这玩意儿操作空间极大，战术上的胜败差异左右不了战略上的方针。

boss血条已经露出来了，剩下的就是怎么把它啃下来了。