为什么那么多人嘴硬开快车比开慢车安全？

问题问的就颇有立场问题。带着立场来问的不叫提问，叫求认同。

考虑到问题可以修改，我这里提醒一下知乎是有历史记录的。

如果是为了讨论，可以讨论，如果是为了求认同，就没必要提问了，你就当你是对的就好。

以下内容是给想提升驾驶技术，或者说想提升安全性的人看的。

首先针对问题，目前所有“事故速度统计”都有幸存者偏差——或者说遇难者偏差——的嫌疑。

因为基于同样的逻辑可以得出女司机开车技术比男司机好，统计结果表明女司机的事故总数量远低于男性。

目前针对速度和危险性的相关性都是单纯基于能量分析的。基本上都是把“往墙上撞，每快一点伤害就高一些”这句话包装成别的样子。从物理上显然是正确的，但在驾驶技术方面没有任何指导价值。

其次题主完全没看到这个问题的核心点：事故问题从来不是单一的。指望从单一维度去衡量事故概率本身就会导致数据分析出现巨大偏差。

驾驶技术从来不是能通过单一维度进行衡量的，新手阶段——包括开了十几年车没动过脑子的，看起来是老司机实际上依然是新手的司机——最容易犯的错误就是指望通过什么“一句话成为老司机”一步登天。驾驶安全性也是一个道理，慢还是快需要根据情况而定，甚至需要动态决定，而如何决定需要根据多个维度进行判断，不管是车手自身的状态还是路况和车辆情况，不能一概而论。

事实上豆包都给出了答案，题主选择了无视。

车速差是事故诱因，并且受到多种因素的共同影响。不能单一归类为某个单项。

再次，安全行车的“越慢越好”的情况是有的，正如上面所说：相对速度越慢越好。你要能和其他车辆相对速度为0，只要你别自己撞墙上去你就没有碰撞可能。

事实上很多人说的快车道开80的问题就在于，你和别人的相对速度是20-40。而你开到100，相对速度是0-20，你以为你开的慢，实际上你开的“快”。

但实际实践的时候车团中各种车辆速度并不一致，所以这句话仅能作为理论指导使用，实际实践依然需要结合多方面情况来进行。

把车辆开到限速（不管是上限还是下限）是基本功，这表示你对车辆具有基本的的速度操控的能力，但是国内的驾照考核标准并没有这一项——因为这一项本质来说只考核油门控制，按理讲和呼吸一样简单，但实际上很多人的呼吸都是手动档……这直接导致了很多不会开车的人上了路。这些人只是具有法定的驾驶资格，不代表他们具有实际的驾驶技能。

技能不够不是问题，但是技能不够还因为规定空白理所当然的认为自己是对的，这问题就很大了。

顺便，这一条也否定了题目中“连续超车”这一条，因为超车在X轴和Y轴上都有很高的相对速度——而且反直觉的是超车时，相对速度越高越安全，这就是我说的为什么不能通过单一维度去衡量安全性。

最后，高速和部分道路是有最低限速的，只要你开的比下限速高，并且不妨碍他人的情况，确实是合法的。你可以按照法定的标准下限去开。

只要你的轨迹可预测，老司机其实并不在乎你开多慢。你就比如上图三个车道876三辆车都卡下限跑，几乎是不可能出现三辆车并排行驶很久的情况的。

问题就在于实际情况中越是新手司机越是会因为不敢操作——不管是变速还是变道——和同向车道并排行驶很久，影响交通。

根据《道路交通安全法》八十七条的相关规定：

公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为，应当及时纠正。维护道路交通秩序、预防和减少交通事故、保障交通安全、提高通行效率、保护自然人、法人和其他组织的合法权益，是公安机关交通管理部门及交通警察的职责。为履行职责，必须及时纠正各种道路交通违法行为，不能对违法行为不理不管，也不能迟缓松懈或无故拖延

蓄意并排行驶影响交通效率也是在管辖范围内的。只是实际执法难度非常大，只能以劝阻为主，并没有实质性惩罚。

这个事更多的也是作为驾驶思路指导的：在行车时不要只为了自己行驶方便，要预留其他车辆的操作空间。很多新手以为只要守了交规就可以万事无忧了，无视了除了交规之外还有道路公德这个事。退一万步讲，就算你所有交规都遵守，不遵守交规的把你撞了，你有没有受到损失？

当你认为你的状态不好，或者车技还不够成熟的时候，至少给其他车辆留足操作空间。这是开车和其他行为的一个根本性差异：你必须为所有人着想，包括那些不守交规的。

交通事故没有受益者。遵守交规只能在你止损的时候多给你一点，而不能阻止问题的产生。

而且没有发生的事故，不会纳入统计数据。所以只会看数据的人是不会懂这个的。

最后多说一句。

开车上路的终极目的是平安到达，不是争个谁对谁错。抱着谁对谁错的思维上路，本身就是一种极其危险的驾驶状态。

共勉吧。