小米澎程技术发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

如何展现对小米澎程和昆仑平台的绝对信心？

小米汽车 CTO 胡峥楠亲自驾车率澎程项目团队进行 160km/h 高速双轮爆胎测试，7 人满载。

亲自上阵、超 400 万公里真实道路测试、用 3 年时间打造一辆好车，直到可以放心地交给你。

有的时间不能节省，有的功夫不能偷懒。

小米昆仑平台：空间的第一性原理

其实在小米澎程出现之前，市面上对于大空间车辆的解法就有两种，一个是 SUV，一个是 MPV。

其中 SUV 呢，通过性更好，视野也不错，并且操控更受大众喜欢一些，MPV 则有更加灵活的空间，尤其是 2+2+3 七座的时候，还有着不错的空间和后备箱。

小米澎程，以及背后的昆仑架构，其实就是把这两种车型的场景做了一个融合，并且把买 SUV 的用户眼馋 MPV 的很多能力给结合了。

那在 SUV里面，最大的问题是什么呢？

对于增程 SUV（EREV）来说，最大的问题就是空间不自由。

这个不自由是由增程 EREV 的特点带来的，你有一个油的系统，你有一个电的系统，那这本身就要占用比较大的空间。

所以以往呢，这个前舱布置了增程器和发电机，为了留出更多的乘坐空间，电驱就需要放在后面，再加上电池的一些部件，电控的一些东西，就导致 SUV 二排和三排屁股底下有个包，有时候有俩包，地板就不平了。

那这个地板不平，你座椅前后就不能移动太多了。

就像你的房子，它里面各种立柱不能动，那格局就非常的固定了。

而且由于这些组件和后排悬挂占用比较多的空间，三排体验也不好。

所以要解决这两个问题，就需要从底层架构起步，重新设计一个「截然不同」的方案，而这个方案就是澎程。

不再是单选题

那么要想提供这个百变空间体验、良好的第三排、优秀的后备箱空间，就有两个底层问题要解决，一个是地板要平，一个是座椅移动要自由。

ok，那么 SUV 离地间隙那么大，你地板平了，留给所有组件的空间就小了，你要让座椅移动自由，那么就需要有非常长的滑轨。

这就是空间的第一性原理，其它的一些布置和设计都是围绕它的。

后排不能有包，那么后驱电机就需要极致小型化，就需要一个偏前驱的布局，空调需要重新布置，电池电控也需要重新设计，油箱也需要重新布置，它是牵一发而动全身的。

包括说这个悬挂，尤其是后悬挂，为了给第三排让出空间，也做了很极致的收窄。

最终的结果大家也看到了：比很多 MPV 更舒适的三排（亲测），储物模式可以塞进俩立着的 700C 公路车，满载 7 人的时候能塞 7 个 20 寸行李箱，可以转过来的会议室，最高 1.55m 的二排腿部空间。

而后地板这么平，对整车刚性也有很大的挑战。

超长滑轨 + 百变配件就需要这个轨道有着极强的安全性，所以小米用了 7 系铝合金，并且在车侧用到了一个目前业内最大的热成型门环、还有各种超强钢，最高是 2200MPa 超强钢的加强，来做到一个非常好的车身被动安全。

而因为车的格局更加多变了，这意味着整车碰撞的挑战也更多，所以小米给到了 12 个气囊，行业同级领先，尤其是中间的远端气囊，就是为了解决发生碰撞时车内乘员可能遇到的一些极端场景。

而且一个 7 座的车，它天然地，不只是成年男性要坐，女性、儿童，它的成员风格也会更加的多变。

可能有的朋友不知道，行业内很多碰撞测试是只做男性成年假人的，但是女性、儿童由于身型和几何的不同，对优秀的安全设计也有不同的需求。

小米这次就把安全标准拔高了，男女老少各种假人的安全测试全部做了，投入几十辆车，根据我之前和中汽研的朋友聊的数据，估测光是碰撞试验成本就可以以亿计。

而且小米的碰撞速度，也比国标，乃至速度更高的美标都还要更高。

包括重新设计的小米龙甲电池，采用了顶部和底部三明治的这个多层复合纤维加强，可以吃 500J 冲击力，比国标高 3.3x。

就一切的一切，都是围绕百变空间做的。

为了百变空间，安全需要堆料，系统需要重新设计。

它就像一个非常宽敞亮堂的空间，给你自己布置你的生活，而安全，是它最重要的基石。

百变空间

在车内舒适性上，无论是 21.4英寸超大后排娱乐屏，9L独立压缩机冰箱，全车舒适软包座椅，还是一二排标配16点式座椅按摩、通风加热，最多可配4个零重力座椅，就，直接拉满了。

上面的这些技术，是给车内舒适自在场景的坚定基石。

我这里就先不聊舒适性配置，我聊一个，车门。

MPV 的侧滑门是一个很重要的配置，也是许多用户执着于 MPV 的一点。

但侧滑门只是一种实现方式，核心是什么，核心是体验。

侧滑门能带来什么体验呢：

一个是窄的空间好开，这个是其物理结构决定的

一个是不容易碰到旁边的车

还有一个是门洞大，尤其是配合 MPV 比较低的车身，老人小孩上下车容易

还有一个是去三排比较好去

那一辆 SUV，尤其是对车身刚性和外观还是有要求的 SUV，怎么解决这个问题？那侧滑门布置还是有挑战的。

小米澎程的解决方法是：智能 90 度对开电动门 + 电动滑轨 + 门洞设计 + 整车设计 + 电动踏板 + 传感器

ok 对开门、电动都很好理解，90 度的核心在于，你上下车的时候这个门不斜着挡到你了，门洞非常大，完全利用起来。

当需要去三排的时候，二排可以电动往前挪到极致，这个时候其实门洞是有一个够大的通道可以直接到三排到，中央的过道也有 18cm，包括 1.2m 以上的这个车内站立空间，就提供了去 3 排很方便的体验。

而电动踏板离地只有 4cm，比很多 MPV 都低，上车也很方便。

配上特殊的超声波传感器，它监测到车旁有异物的时候也会自己刹住，避免小孩儿开门时不注意撞到。

所以你看，侧滑门的痛点四个里面解决了三个，这就是体系工程的力量。

这里面少一个都不行，必须从整车布置，滑轨，三排乘坐体验，车身设计，传感器和智能。

全车一盘棋。

真的，体验过就知道，它和其它的大 9 系 SUV 完全是两种东西。

这个车非常的第一性原理，一切都是围绕空间来做的。

它不只是说 SUV里有 MPV 的空间灵活性和纯平地板，它还提供了很多原本想都不敢想的智能和生活方式体验。

配合上小爱全电动操作和记忆，别说默认的 18 种模式，你就是自己再开发 180 种模式，只要你能叫得出名，小爱也都能帮你调节好。

就技术永远是为了体验服务的，而澎程的体验，是围绕「大空间」和「好用的空间」进行的。

只有把这些技术，从整车总布置到车内设计连起来看，你才能理解这车的产品定义究竟是什么样的。