腾势品牌为什么卖的那么差？

没人能说腾势出的不是好车。而且6月已经破2万的销量，在高端品牌里，是很成功的。

所以，实际上的问题是，腾势这么好的车，销量为什么没有大爆？

要知道，目前高端新能源车的主要购买力，依然是中老登们，要搞明白他们买车的逻辑，一定要搞明白两个问题。

一是他们买车的导向是什么，买高端车追求的核心是什么。

显然他们买车，首要的不是车造的有多好。

过去他们钟爱BBA，买的是阶层叙事，是身份象征，是自我势能，现在国货当自强，换到新能源领域，自然是能符合国民经济情感，能赋予自身高位情绪，以及能站在科技舆论前沿的产品更受他们亲耐。

以前是白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫，加上国外的月亮比较圆，赚到钱，自然要两层buff叠满，买更贵的，买国外的。

现在变成了：

• 你赚的是不是爱国钱？你花的是不是爱国钱？有没有支持国产科技的发展？
• 你在科技平权的浪潮中，能不能用钱买到使用形式上的特权？
• 你的生活理念是否更苹果，依然相信外国的月亮是更圆的？

这就是现在卖的最好的三类高端新能源了。

比亚迪不善造势，也不贩卖产品情绪，在这方面相当吃亏。

二是他们眼里要的高端是什么，他们会为什么样的差异化买单。

车的驾驶品质足够的好，只是高端的一部分。

真正的差异化，是把车拿出来比消费价值的高低，进而来反映衬托车主身份阶层的高低。

也就是说，你造出来的车，只有在用车逻辑和方式上，能让车主体验出高于阶层的自我满足感，才能让他们心甘情愿的掏更多钱。

这就是国民情感+科技智驾双叙事，以及无接触补能+电池全兜底的换电能在高端大爆，闪充却还没有的原因。

而符合国民情感的科技叙事，除了要占有市场布局和国内外情势的先机，更要会讲故事，给足国民情绪。

比亚迪显然没有占到国民情感的先机，而且讲故事的水平也棋差一着。但是这种情况正在扭转，一是海外市场持续销量爆涨，高端车型震惊老外，依靠海外的火爆出圈和消费认同，正在反向改变国内的情感认知，二是依托强横收编国外政商人物，强硬反抗不合理待遇，强势突破海外市场壁垒的方式，让民族企业中流砥柱的形象，也开始深入人心了。

所以，随着比亚迪高端车型一步步润物细无声，销量大爆只是时间的事。

最后说下换电为什么能率先在高端车型大爆。

主要是换电能让车主有无接触的补能过程，用起来就更优雅，闪充再快，科技平权后，所有车型共用，自助补能的情况下，你让高端车主自己动手充电，就永远避免不了自己动手的劳累感，充电的无序受阻感，以及和低端用户共用油腻充电枪的恶心感，除非下一代闪充落地后，电池无条件兜底，不再有里程限制，还能在重要的补能点建立腾势和仰望的专属VIP厅，让专人为高端车主补能，让车主能享受到更秩序化的服务，以及干净又卫生的体验，这就是使用形式上的特权。

腾势要做的，除了驾驶感受上的高级感，还要注重提供对外展示和用车形式上的高级感，毕竟豪车不只是用来开的，满足车主用车时的高位情绪和区别于低端车型的使用特权，才是让中老登们愿意掏钱的关键。

最后再把和奔驰联合造车的故事讲出来，何愁不大卖？