激光雷达是高阶智驾的安全基石还是妥妥的「智商税」？买车要不要买带激光雷达的车？

现在买车，最大的“智商税”不是续航、不是配置，而是被销售忽悠高阶智驾、全自动驾驶。很多人花大价钱选装NOA、上激光雷达，提车后才发现：高速勉强能用、城市经常懵、复杂路况完全不敢撒手。今天把市面上所有车企都不愿意讲的智能驾驶真相一次性扒干净：智驾等级、纯视觉vs激光雷达、NOA到底值不值、真实优缺点、正确使用禁忌。买车、用车必看，避开所有坑！

与此同时，Waymo、华为、文远知行、小马智行等玩家，却在L4自动驾驶上不断增加激光雷达数量，甚至一台车搭载5颗、9颗激光雷达。同样是自动驾驶，为什么有人拼命做减法，有人却拼命做加法？激光雷达究竟是即将被淘汰的过渡方案，还是实现高等级自动驾驶不可替代的安全底座？这个问题的答案，可能和很多人想的不一样。

目前，激光雷达+高精地图是黄金组合，城市NOA离不开这对组合。如果车辆没有高精地图，会触发自动降级模式，这时候像无保护左转、无保护右转都不能用。当然在重感知轻地图的技术发展路线下，有了激光雷达没有高精地图，智能驾驶也会很好，但那是未来，你觉得什么时候能到来？你愿意为这个买单吗？所以我的结论是，对于普通消费者而言，买激光雷达车型一定考虑高精地图覆盖区域，以及L2做的扎实与否。如果这两项做的都一般，那就可以果断放弃。

几天的用车下来，确实很震撼，原来真有弯道超车一说，BBA不倒闭都说不过去，不说三电，就说底盘、方向、舒适性这些，我们自主车都已经远超合资和进口油车了。

尤其是自动驾驶，之前被迫改称智驾，是因为新东西被很多人诟病，自动驾驶也是分等级的，就算方案很好系统很好，但不同车企喂的数据不一样同一个方案也是千差万别的。

买电车一定要考虑自动驾驶，而且一定要买激光雷达融合方案，不能说纯视觉高度模拟人类眼睛，就足够用了，一定要有安全冗余，就是纯视觉方案下可能会被雨雪挡住摄像头导致盲点，这时毫米波雷达或者激光雷达的加入也可以感知环境和速度，提升安全。

吴佩老师的表述，观点依然是犀利的，实际上在过去一两年的实践中，也就是我们的试驾和驾驶中，能够明显感觉，哪怕都是搭载激光雷达的车型，相互之间的能力差异都是相当大的，有些搭载激光雷达的车型，在高速NOA时的表现，甚至不如类似理想AD Pro这种纯视觉、低算力版本的驾驶辅助系统。在我们看来，有些车型的激光雷达，本质上就是做个样子，系统不会调用、也不敢调用，而它们的核心，还是视觉模式，但是它们的视觉模式下，因为数据量不够、训练时间也太短，所以整体的表现非常糟糕。

华为认为，其投入巨大资源研发出的高阶智驾系统是一项具有明确价值的商品，理应有相应的价格。它把选择权交给了消费者：如果你是重度使用者，经常长途或在复杂路况下驾驶，那么一次性买断可能更划算；如果你只是想偶尔体验，或者预算有限，那么按月或按年订阅，也是灵活的选择。从数据上看，这种模式也取得了市场的认可。截至今年9月，华为乾崑智驾的活跃用户占比达到了94.4%，这说明购买或订阅了这项服务的用户，正在高频率地使用它，认可了它的价值。

还有很多黑科技，只是听上去高大上，用户其实根本不懂，也可能根本不需要。比如，有几个普通消费者知道，全主动悬架是900V好还是48V好，哪个更适合自己？又有多少人脑子一热选装了电子后视镜，结果用起来发现根本不习惯……

所以总而言之一句话，若不是刚需用户，还是再等等吧，尽量规避技术过时、标准落后、配置缩水的所有坑点。

至于那些刚需用户，一定以自身实际需求出发，钱要用在刀刃上，别为了花里胡哨的功能增加预算，优先选择经过市场验证、口碑稳定、售后完善的全新大厂车型，把所有防踩坑的功课都做在前面，一旦完成交付，好好用就完了，别再关注任何后续新车信息了，免得心态不稳。