新能源汽车车企未能是否走向几家独大、独强局面？

新能源赛道卷成这样，说到底还是「玩家太拥挤，消费者不够用」。

我们的产能过剩不是一两天的事情，任何一个行业有前景和补贴的时候，所有玩家都一窝蜂的冲进来，不管能不能活下来，骗两天补贴说不定就能捞一笔。

在这方面，最离谱的当属赛麟汽车。当时我听闻这个品牌要进入中国的时候，还以为是这个画风。

谁知道过两天后，宣布申报车型不上市，在国内主推老头乐。就这玩意，无论实用性还是BOM，连给五菱提鞋都不配的玩意，骗了一堆补贴。

这都不是资本运作了，资本好歹要点脸，讲究一个有序推出，赚的是估值的钱。赛麟这直接在美国买个破产的手工超跑品牌，拿回国内找地方政府套点钱，再盘活一下落后产能，办几场大的发布会，还把杰森斯坦森请了过来。

对了，赛麟的另一位代言人，至今还在踩缝纫机呢。

这一套组合拳打下来，不仅地方落后产能没有盘活，资金还大幅度流向海外，无论是代言人还是操盘人，清一色的外籍人员，台前人物王晓麟还曾在长沙市西区人民法院任职书记员，对于体制内的运作手法可谓是非常熟悉。

就这么一套东拼西凑的打法，一个只有地产政府和纳税人受伤的世界达成了。

别看从疫情前到现在，已经死掉了一堆新能源品牌，但是落后产能的出清依然没有结束。今年的8系、9系大乱斗，本质上还是「创新乏力」、「消费不足」引发的同质化竞争。

美国这么吊炸天的消费力，也就面前能养活日系3强和美系3强，好不容易卷出一个特斯拉。我们的人均消费力和北美、欧洲差远了，结果我们的汽车品牌比人家的总合都多，这不是闹着玩么？

让市场回归市场，不该救的就别救，有这个功夫盯着落后产能，好好学一下合肥市政府的风投，人家凭什么能在消费电子革命的时候压中京东方，新能源兴起的时候抓住蔚来，现在的存储风口又有长鑫吃上一口肥肉呢？