新势力为什么认为自己比传统车企强？

这个问题问的非常好，是目前中国汽车行业面临的非常现实的一个问题！从国内汽车发展历程上来看，本人认为主要经历了合资车的抢占市场、自主品牌的逐步发展和新势力的快速崛起

1、先看看合资车！原来合资车占据国内绝大部分市场份额，看看合资车都有哪些？

广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、上汽大众、上汽通用、长安福特、长安马自达、东风日产、东风本田、东风相关的雪铁龙、标志，北京奔驰、北京现代、沈阳华晨宝马、一汽大众、一汽丰田……已经退市的咱就不数了。

随着改革开放之后国内经济的快速发展，各大汽车厂商也都盯上了中国汽车市场这块大蛋糕，陆陆续续的汽车品牌进驻国内，以下是在网上查询的信息：

1984 北京吉普

1985 上汽大众

1986 广州标致（退市）

1991 一汽大众

1992 神龙（标致/雪铁龙）

1997 上汽通用（别克/凯迪拉克/雪佛兰）

1998 广汽本田

2000 一汽丰田

2001 长安福特（福特/林肯）

2002 北京现代、上汽通用五菱、东风悦达起亚（退市）

2003 华晨宝马、东风日产、东风本田

2004 广汽丰田

2005 北京奔驰

2006 长安马自达

2012 广汽三菱

2021 上汽奥迪

（查询的开源数据，仅供参考）

无论是一汽、东风、长安、广汽、上汽、华晨、北汽都属于央国企！

并且，在国内市场刚开始发展的时候，这些合资车吃到那波红利之后，更加着眼于扩大产能和跟随母品牌的更新迭代，谁也不愿意花大力气去研发当时还没有热度的新能源汽车！

另外，作为央国企来说，无论是决策流程还是运营机制，都较民营企业要慢一些！

2、关于自主品牌的发展。这里面有分为两大阵营！

一个是借助合资的东风和盈利实际，积极发展自主品牌，比如一汽奔腾和红旗、东风、长安、上汽荣威、五菱，广汽传祺、华晨的中华和北汽等等，但都是以燃油车为主！当然还有像夏利、哈飞等自主品牌！

而另一大阵营就是民营企业开始发展自主汽车产业，比较有代表性的像吉利、比亚迪、长城、奇瑞（国有控股混合制）等等，当然还有力帆、众泰等等就不一一列举了！开始的时候也很艰难，在一众合资车主导的市场里，这些自主车市场占有量长期很低，好在这几位老板没有放弃！

经过20多年的发展，这些自主品牌还是从合资车企里抢走了相当的量，2025年合资品牌与自主品牌销量为3：7，而2005年的比例是7：3，这就是近20年自主品牌发展的结果！

这期间像比亚迪将战略调整为电车，放弃之前的燃油车，也是为电车的发展做了很大贡献！

3、造车新势力的迅速崛起！2015年前后，造车新势力的企业开始慢慢成立，国家也陆续出台了相应的制度和政策，利用互联网的理念参与到传统汽车制造行业中，2018年开批量的电动车陆陆续续向汽车市场铺开！

有质疑的、有围观的、我藐视的，当然也有支持的。

蔚小理、岚图、零跑，后来的华为、小米等等一众国产新能源车，纯电、插混、增程，舒适性和驾乘体验将合资车和传统油车远远甩在后面！快速得到市场的认可！收获了大量用户和市场份额！

其实各个央国企也在搞新能源汽车，但很少有掌握电车“三电”核心技术的，随着智驾的逐步发展，这些又被这些新势力甩在后面。电车渗透率已经达到了60%，现在油车的市场，无论是合资还是自主，都被冲击的体无完肤了！

所以，从造车传统工艺角度，我觉得各大传统企业都不差，但面对新能源特有的一些核心技术，现在已经处于弱势了，无形中会制约造车的成本和发展的速度！

核心就是，新能源的一些核心技术牢牢把握在新势力手里，针对传统工艺，在不追求重大突破的情况下用钱（含招人）就能解决的问题就不成问题了！

以上仅为个人拙见！