如何评价31.98万起售的腾势N8L（闪充版），在同价位中有什么优势？

其实如果按照现款（非闪充）车型和闪充车型的预售版本价格相互比较的话

贵了5万

对，一个是35-40的预售，一个是29.98万的现车，对于一些人来说，看到了价格上涨，甭管配置是啥样的，先来输出一波，可实际是这样的吗？

哦，对，上面提到的价格都是预售价格，实际的价格在刚刚才公布，正式的价格为：

尊荣型31.98万元起

旗舰型34.98万元起

我们再回忆一下N8L闪充版都更新了啥亮点：

由230KM纯电续航升级到430KM，插混版的车型，相对于上一代纯电续航几乎翻翻，可以一周一充；

闪充技术，5分钟充好，9分钟充饱；

四个车门均为电吸门；

全系标配云辇 - A 空气悬架 + CDC 连续阻尼减振 + 路面预瞄；

天神之眼 5.0 高阶智驾；

增加电动踏板；

内饰质感提升，防麂皮内饰、Nappa真皮座椅、金属点缀、帝瓦雷音响、中央扶手NFC功能、后排磁吸接口等26项升级

再去结合现款的车型来对比，其实可以总结成一句话：

闪充版实质上是长续航 + 超快充 + 标配空悬 + 高阶智驾的全方位进阶，差价其实就是电池、补能、底盘、智驾四大核心升级；

我一开始以为正式的售价要高很多，没想到最开始的35万预售的价格其实就是烟雾弹，为了给友商烟雾弹，所以30万多一点点的价格其实是很划算的，并且N8L存在的目的是走量的，它不可能要定预售的那么高的价格

那么这两款车怎么选？

对于比亚迪腾势的车而言，价格不是约束消费者，是技术

就好比上面所提到的，闪充+纯电长续航才是现在消费者所需要的，所以对比老款的车型，价格多一点，再去结合政策和终端福利，其实价格不会多很多，更何况30万左右的新能源，续航和空间才是最重要的。

如果你家里没有充电桩或者说现有的环境无法安装充电桩，那才是闪充技术的最大获益者

每周充电一次，续航430Km，抠下去20%的保电设置，剩下的续航可以完全满足日常通勤需要，而对于一些长途的旅行自驾游，这个续航完全足够，更何况现在服务区都在建设闪充桩，出去玩充电也不是难题。

像我们这的北方用户冬季充电会更明显，因为现在全国都在夏季，温度比较高，等到冬季温度降低之后，比亚迪闪充技术的优势就会来了，这个时候闪充会又一次让车主获益。