零跑月交付破8万，小鹏、小米、理想、蔚来超3万，5月新能源渗透率预计升至62.5%，燃油车还有机会吗？
：李斌说纯电渗透率不可逆，燃油车还有几年活头？
标题：刚过去的5月，纯电销量已经超过所有动力形式了——一个卖了10年燃油车的人说说什么感觉
说个数据：2026年5月，纯电车型占全市场的42.2%，超过了燃油车、超过了插混、超过了增程，成为所有动力形式中的第一名。
我在奥迪卖车的时候（2017年），纯电渗透率不到2%。现在是42.2%。
十年不到，翻了20倍。
李斌在重庆论坛上拿挪威举了个例子：挪威又冷又湿，根本不是什么纯电友好国家，但新能源渗透率已经98%，其中98%是纯电。他说中国的趋势「不可逆转且会加速」——我同意。
但我想从一个不同的角度聊聊这个问题：燃油车不是被政策干掉的，是被体验干掉的。
我在奔驰卖车的时候，一台GLC的客户最常问的三个问题是：油耗多少、保养贵不贵、保值率怎么样。这三个问题本质上都是「持有成本焦虑」。而今天纯电用户最常问的是：充电快不快、智驾好不好用、露营能不能对外放电——这三个问题的本质是「使用体验期待」。
焦虑驱动的消费，永远干不过期待驱动的消费。
再说一个你们可能没注意到的数据：5月常规燃油车零售56万辆，同比下降39%。一年少了三分之一还多。这不是「下跌」，这是「断崖」。
但燃油车不会死绝，至少短期内不会。真正危险的是那些「两头不靠」的品牌：
· 新能源转型慢的（点名某些合资）
· 没有核心技术、靠贴牌和降价生存的
· 经销商体系已经摇摇欲坠的
：李斌说纯电渗透率不可逆，燃油车还有几年活头？
标题：刚过去的5月，纯电销量已经超过所有动力形式了——一个卖了10年燃油车的人说说什么感觉
说个数据：2026年5月，纯电车型占全市场的42.2%，超过了燃油车、超过了插混、超过了增程，成为所有动力形式中的第一名。
我在奥迪卖车的时候（2017年），纯电渗透率不到2%。现在是42.2%。
十年不到，翻了20倍。
李斌在重庆论坛上拿挪威举了个例子：挪威又冷又湿，根本不是什么纯电友好国家，但新能源渗透率已经98%，其中98%是纯电。他说中国的趋势「不可逆转且会加速」——我同意。
但我想从一个不同的角度聊聊这个问题：燃油车不是被政策干掉的，是被体验干掉的。
我在奔驰卖车的时候，一台GLC的客户最常问的三个问题是：油耗多少、保养贵不贵、保值率怎么样。这三个问题本质上都是「持有成本焦虑」。而今天纯电用户最常问的是：充电快不快、智驾好不好用、露营能不能对外放电——这三个问题的本质是「使用体验期待」。
焦虑驱动的消费，永远干不过期待驱动的消费。
再说一个你们可能没注意到的数据：5月常规燃油车零售56万辆，同比下降39%。一年少了三分之一还多。这不是「下跌」，这是「断崖」。
但燃油车不会死绝，至少短期内不会。真正危险的是那些「两头不靠」的品牌：
· 新能源转型慢的（点名某些合资）
· 没有核心技术、靠贴牌和降价生存的
· 经销商体系已经摇摇欲坠的
BBA去年集体下调经销商目标，奔驰降20%、宝马降24%、奥迪降22%。说是「减负」，其实是市场用销量在投票。
我在这个行业13年，经历过奥迪的巅峰、奔驰的舒适区、新势力的爆发、新能源的内卷。如果你现在还在燃油车阵营——不管是主机厂的人、经销商的人、还是供应商——我送你一句话：不要跟趋势对抗，但也不要恐慌跳船。找到自己的不可替代性，比如燃油车的长途穿越能力、机械素质的满足感、特定场景的不可替代性，把这些做到极致。
纯电是大势，但「好产品」永远不缺市场。
我在汽车行业待了13年，从奥迪、奔驰卖到小鹏、极氪，目前在方程豹负责全国用户运营。关注我，聊点行业里别人不敢聊的。BBA去年集体下调经销商目标，奔驰降20%、宝马降24%、奥迪降22%。说是「减负」，其实是市场用销量在投票。
我在这个行业13年，经历过奥迪的巅峰、奔驰的舒适区、新势力的爆发、新能源的内卷。如果你现在还在燃油车阵营——不管是主机厂的人、经销商的人、还是供应商——我送你一句话：不要跟趋势对抗，但也不要恐慌跳船。找到自己的不可替代性，比如燃油车的长途穿越能力、机械素质的满足感、特定场景的不可替代性，把这些做到极致。
纯电是大势，但「好产品」永远不缺市场。
我在汽车行业待了13年，从奥迪、奔驰卖到小鹏、极氪，目前在方程豹负责全国用户运营。关注我，聊点行业里别人不敢聊的。