蔚来李斌称做好今年全行业跌15%~20%的准备，多位车企高管预警非常时期至少持续五年，背后根源是什么？

汽车行业10年从业者，基本上经历了市场从起步到极速扩张，再到现在极度内卷的几个阶段；

造成重庆汽车论坛上李斌和一众汽车高管集体看空的根本原因其实就三点：

一、增量时代的结束。全国乘用车保有量已达3.7亿辆，新能源渗透率过半，5月国内纯电渗透率已超过燃油车。当大部分该买车的家庭都买了，市场从“找新增”变成“换存量”，需求的天花板自然压下来。

二、叠加上来的是购置税退坡。2026年起，新能源车购置税从全额免征改为减半，一辆20万的车，消费者要多掏约8850元。2025年四季度车企赶政策末班车密集冲量，提前透支了2026年开年的需求，于是有了1月零售跌近14%的开局。

三、价格战打不下去了。阿维塔董事长王辉在论坛上引用了一组调研数据：当前购车决策中，价格的净影响程度仅3%，技术高达20.7%，是价格的近7倍。说明降价也起不到促销的作用了。

更难的是，想降价也降不动。存储芯片近5倍涨价、碳酸锂翻倍，成本端在反向挤压。国家统计局口径下，汽车制造业利润率已从2017年的约7.8%，一路降到2024年的4%出头，今年一季度只剩3.2%。

汽车行业本就是重投资行业，而且还是人口密集型行业，如果大家的利润率连规上工业企业平均水平都达不到，这样造成的结果是，全产业链的从业者都不会好过，预计有几千万的规模。这几千万人手里没钱了，买车的预期也会降低。

这个事我昨天刚好写了一篇分析文章，分析的比较细，大家有兴趣可看看。