路上明明有很多油车，为什么网上总说油车要被淘汰了？

路上油车多少是存量概念，毕竟一辆车再怎么折旧跑10年还是可以的。《要被淘汰》看的是增量概念，也就是每年卖多少辆。

从这张图可以看出，17年高点至今，汽车总销量从2887万增长到3440万辆，燃油车的销量却从2810万断崖式跌至1791万辆，跌没了整1000万辆。

十年前的电车质量大家还有印象，续航缩减快，油改电平台，自燃率高，还有开多了掉腿毛的传闻，即便这样还是从几乎为0干到1649万辆。

而电车技术真正大发展也就是这四五年的事，比亚迪拿下了中低端市场，U9拿下了极速世界纪录，M9打开了50万级的大门，尊界踹开百万行政的封条。电车的优势从只有“省钱”变成舒适，性能，科技，时尚全方位的强，还没攻克的就只有爆燃风险和补能速度。

这就牵扯到下一个话题，补能速度是否一成不变？

这两张图生动分别侧面说明补能速度变化的趋势。

每电车充电桩从5：1左右快速降到2.2：1，已经接近国家目标的2：1。更不用说快充、闪充技术的普及，车辆补能速度有望压缩到平均30分钟以内。

而存量加油站在25年第一次下降，每万辆车加油站数量从0.5座快速下降至0.342座，下降1/3。

随着油车销量进一步下降，存量迈入下行区，加油站数量还会进一步下降，意味着如果你不在闹市区，未来可能要开车几十公里才能找到加油站，补能时间优势被路上时间填平了。

电车对于有家用车位的首先就十分友好，日常几乎感受不到电量焦虑，没有家充桩的时不时找个空闲的快充站不到1小时也就解决了。

唯一可能焦虑的，也是油车爱好者们梦里都能笑出声的场景，就是 节假日 大堵车 高速服务区一堆人抢充电枪，少一个条件都不行。

油车销量下滑、利润暴跌的背景下，车企要么拼命压缩研发费用，削减制造成本，导致质量越来越差技术越来越落后，要么干脆砍掉生产线断尾求生。配套的4s店跌破盈亏点闭店跑路，加油站越关越多，连带着维修店数量也下降，未来用车便捷度肯定是不如销量大的品牌的。

技术是向前发展的，电车的诸多问题正在快速解决，而油车从手动改自动档后已经很久没有大的进步了，优势正在快速扩大，以后油车的地位可能跟胶卷相机一样，成为专业人士或者小众爱好者的专属。