零跑月交付破8万，小鹏、小米、理想、蔚来超3万，5月新能源渗透率预计升至62.5%，燃油车还有机会吗？

作为干了15年研发的汽车老兵，负责任的告诉你，早在5年前很多传统主机厂已经暂定了纯燃油车的研发，我说的是五年前哈！从那个时候起油车就不是重点了。你就说燃油车有啥机会？早就胎死腹中！

渗透率这东西，主体影响还得看传统大厂比亚迪、奇瑞、吉利已公布的销量数据，趋势和增长看新势力零跑、小鹏、小米、理想、蔚来等。

62.5%的月度渗透率，这已经不是在"侵蚀"燃油车市场，而是在鲸吞。就这数据面前，燃油车的问题根本不是什么"还有没有机会"，而是"还有没有继续在国内卖下去的必要"。

奇瑞5月卖了24.78万辆，新能源才刚破10万，剩下的那14万多是燃油车。一个还在大量生产以内燃机为核心的"旧时代遗物"的企业，在2026年的中国市场竟然活到了这种程度，我简直想吐槽一句：你们对中国的双积分政策和市场转向是不是有什么误解？电池成本一降再降，你拿着高成本的发动机变速箱，每卖一台就得倒贴一笔积分钱，这账是怎么算的？

对比之下，比亚迪已经在2026年用38.35万辆继续封王，每卖出一台就多一台新能源，满血扩张。吉利新能源占比56%，极氪5月卖到3.44万辆，增长82%，这就是一边旧、一边新的典型双轨跑法。新势力那边零跑8.16万辆、蔚来3.77万辆、理想3.33万辆、小鹏3.22万辆、小米3万+，梯队分明。更关键的是，全国每卖10台新车就有超6台是新能源。

燃油车早就不是"还有没有机会"的问题，而是"还有没有存在的必要"。当62.5%的人都跑向新能源时，剩下37.5%里还混着大量不能插电的旧产物。

还有一个最大的亮点，那就是出口销量，比亚迪、奇瑞、长安、吉利都是高增长，说明油车出口以及电车出口是一个接下来新势力必经之路！