配送员电动车的车速是否应该受管控？

应该分路段限速，而不是给车辆限速。

非机动车道限速15，但有多种情况，电动自行车走不了非机动车道：①汽车空着自己的机动车道不停，霸占非机动车道是常态，不会受到处罚，使电动车经常需要借用机动车道行驶。②很多乡村公路条件有限，无法机非分道。③部分城市没有非机动车道，电动车需要在机动车道行驶。

这些情况下，电动车不受非机动车道限速15的限制。在机动车道慢悠悠地开25是不安全的。

不同路段的情况不同，最高的安全车速也不同。以最低路段限速值为标准，给车子装限速器，是多么逆天。好比汽车在小区内限速5，所以给汽车装5km/h的限速器，对吗？

正确的做法是以最高路段限速值，给车辆装限速器。以确保车子在各种路段都能正常通行。电动自行车的车辆限速，考虑到机非混行，应视汽车在开放道路的最高限速值而定，如80+80x20%（不罚）=96km/h。

（不要觉得匪夷所思，电动自行车的重量不足汽车的十分之一。同样96撞人，电动自行车的杀伤力远远低于汽车。）

汽车司机普遍认同：开快车并不一定危险，车速差才是最危险的来源。

谈论电动自行车时，却一边假惺惺地说安全第一，一边扩大车速差制造危险。

如今，做不到非机动车道99%覆盖，也不愿意严打汽车霸占非机动车道。机非混行必然长久存在。汽车又不愿意限速25消除速度差，那么唯一的方法就是给电动自行车限速96km/h消除速度差。这是相对安全且高效的做法。