汽车行业利润率持续探底，究竟是哪些环节在「吃掉」利润？

这个话题讨论的大前提应该是：

为什么一种技术上“颠覆式领先”的高科技产品，价格和利润率一直在下降？而且市场份额/渗透率的维持对价格战的依赖程度很高？

而不应该笼统的说“汽车行业”。

自己选择的路、自己要走下去。

已经做成消费品行业了，利润率自然不会高。

现在汽车电子成本占整车成本比例已经由2019年的26%上升至59%，电子成本细化分为电气化成本、数字化成本以及自动驾驶成本等。

所以，新能源车现在拼的必然是成本、效率、产品款式的多少；本来智能驾驶可能会是区分新能源车高端、普通的标准，现在看智驾很可能被作为一种改造升级服务，对燃油车、电车均适用。

政策不可能一直维持下去，再加上国外关税壁垒高企，所以利润率才会比消费品行业还低。

为了做出“差异化”车企只能通过类似手机和某些企业的所谓折叠笔记本那样，提供更大的屏幕、更多的摄像头、定制化座舱/甚至灯光等等，来实现。

那么必然出新的频率还要提高。

4月销售利润率回升至3.7%，较1-3月的3.2%有改善，可是销量并没有改善；5月1-24日全国乘用车市场零售98.9万辆、同比下降24%。

有些类型的商品，确实要支撑足够长的使用周期的；因为其核心技术的迭代需要很长一个周期，而审美是很容易疲劳的，所以：

-行业中售后和配套商品、以及泛周边领域的收入，就算很大一部分，比如汽车赛事。

-经典比新品重要的多，基本上高单价耐销品都有这个特点。

-利润率和利润规模同样重要，不是单纯涨价就能彻底解决问题的。

而数据反映出的另一个很不好的现实是：

需求下降，掺杂着新能源车中不同技术路线的需求分化、以及因收入预期造成的消费预期缩水。这一点社会消费数据已经表现得很明显了，而且汽车销售的占比也在下降：

需求问题，和与燃油车/合资车企的技术对比优势问题，则是国内新能源车企一直在回避或者虚假宣传的。

其次，才是核心原材料和零配件成本占比的问题，比如动力电池成本占比过高、原材料受其他行业如AI以及地缘问题的影响，脱离产能利用率和需求基本面“逆势”上涨等现象。

可动力电池行业日子也并不好过：

而现在，众多新能源车企认为，低利润完全是因为友商们不顾大局、不看长远利益的价格战造成的，完全忽视了需求本身以及汽车这种商品的使用周期等底层问题。

涨价就能卖好？利润就能上来？

利润率改善就能带来利润规模增长？

很多问题“打开方式”是非常重要的，一旦错了，是没有回头路可走的只能把“框架”推倒重来。