新能源车的轮胎规格越来越大的原因是什么？

我看这问题源于我那天随口一句吐槽，引用的想法就是我写的。

我当时发这想法其实主要是为了吐槽现在这些大轮胎太贵了，轮胎是消耗品，这必然要换的，现在动不动换四条胎都是大几千一万的，不能不叫贵吧。

关于为什么现在轮胎越来越大，其实我后面回想了一下这样说其实有点不准确的，也并不是所有车都使劲在用大轮胎，就比如我昨天随手查了一下，理想mega这么大的车轮胎用的245/60 R18的轮胎，这车虽然不是性能车，但是价位、重量都够了吧，我觉得这个是可以反驳有些人说的大轮胎高贵、承重什么的论点，也包括电池影响离地间隙什么的论点，倒不是说没有这方面的影响，只是我觉得并不能说明刚刚说的论点。

然后还有说用大轮胎是为了什么动力、制动、操稳等等性能服务，因为现在这些车动力又强，重量又大，需要大轮胎来匹配，确实也是对的。不过你看啊，特斯拉model3p应该算比较性能的车吧，动力够猛吧，操稳不说怎的也还行吧，他轮胎用的是下面这个尺寸。我那个想法里的车我现在可以说一下，当时是看到的极氪8X，极氪这车的定位我相信应该是没有特斯拉这个“性能”吧，加速虽然也猛，但是还是不如特斯拉的，他用的275/40R22，胎宽扁平比都足够性能了吧。

上面的几个例子其实都是我随意想起来找的例子，相信还可以找到好多类似的例子。这是当时很多网友在我的想法下面表达的观点，大家可以看看

还有什么能耗啊滚动阻力这些的影响，都不想分析，好麻烦。还有什么依靠轮胎特性改善车辆动力学特性之类的，比如鸳鸯胎改变转向特性等等，这些其实都有影响。

说了这些其实我想表达的是现在这些汽车这么选择轮胎，我觉得其实还是由于车辆定位影响下综合权衡的结果，没法说就是因为某一方面的原因导致这个结果，也就是说我觉得既不是全因为性能，也不是全为了造型，更不是全为了挣钱。汽车研发本来也就是多维度权衡妥协的产物，我现在这个性能集成的岗位就是车企为了平衡性能的一个岗位，俗称搅屎棍。

举个例子，如果你说为了性能，那应该选择热熔胎半热熔胎啥的，除了有利于加速制动，还对舒适性有好处，但是你能随便用么，那玩意不耐磨，消费者到时候怕是要屌死你。

而且从我这些年评价来看，用大轮胎大轮辋带来的好处没那么明显，反而是带来一个显著的坏处。那就是导致现在普遍簧下质量大了好多，尤其是一些明显舒适性取向的车也用的越来越大，就导致对于次级振动啥的劣化，基本上现在几个很出名的舒适性取向的车几乎都存在次级振动明显，簧下控制不好（也就是颤啥的问题），说是舒适，结果舒适个锤子，搞的又没有操稳也没有舒适，我称之为咸鱼车。

所以总结起来就是我觉得主要还是因为车企或者市场觉得大家需要这玩意，然后在性能、布置、美观、情绪价值等等方面综合考虑整出来的结果，可能唯独没考虑经济性吧🤣。

以上都是一家之言，并且原谅我想到哪里说哪里，手机排版太麻烦了，也不想纠结了，而且由于长时间发微博这种短平快的东西去了，实在不想费神还去查多少东西了🤣