蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？

以题主的疑问和大部分回答来看都没有说到真正的点子上。主要可以总结为3个问题：

一、蔚来的换电能否解决掉电池衰减问题？

答：可以，而且是目前市面上最好且唯一的一种方式，其他的都是碰瓷。本回答里的回答已经解答了，不做赘述。

二、蔚来整个电池库里的电池是哪来的？10年以后还会有电池更新吗，到时候没有新车主，电池库里的电池不就是一潭死水，都是年限很久的旧电池？

答：会进行更新。这个是大部分人的疑问，也是这个回答里没有说清楚的问题。

首先电池库里电池是动态平衡：旧电池不断退役→新电池持续采购→池子规模稳定、质量可控。

其次电池库里的电池来源并非只靠新车主购车，这也是目前最大的误区（也是很多非专业人士无法理解的地方）。新电池持续补充主要有3个：

1.新车交付 + BaaS 新增：每年新车主加入，对应新电池进入池子，这是目前的主要来源。

2.旧电池退役→新电池补位：每淘汰一块旧电池，就由蔚能采购一块新电池补上，保持池子总量稳定。

3.技术迭代 + 容量升级：从 100kWh→75kWh，做梯级处理，接口通，可直接兼容现有换电站，平滑升级。

以目前75kWh电池为例，电池库里的电池约是使用车主的1.05倍，随着75kWh车型的退出，后续的更新都是以电池商的更新为主，确保车主的电池健康度。

三、你说的是扯淡，一直更新电池，保证电池健康度，蔚来是慈善家吗？这么做的成本那么高， 怎么可能？

答：成本并不高。

有这个疑问的人是外行人，完全不知道一个新兴行业“电池资产运营”，还用零售的思维来理解，运营成本不高的原因如下：

1.电池资产运营商购买电池的成本比较低，不能用终端销售的价格体系。例如75kWh零售价格为7万，电池资产运营商购买的价格可能在3~4万，甚至更便宜，早都赚回本了。

2.电池库里的电池是有体系维护的，健康度远比个人用车的电池健康，使用寿命可以远超8年的日历寿命和充电寿命，成本进一步降低。

3.个人用车的电池一旦损坏或者不健康了，大部分是换新，很多人就自然认为成本高。但是电池库里的电池经过维修和质检通过，依然可以进入电池库循环，维修的成本远低于换新。

4.即使电池健康度下降，淘汰的电池依然可以用作储能及其他用途，即使报废，拆解材料都可以回收20~30%的成本，电池资产运营商和电池商依然有利可图，所以说当时的电池购买合同价那得便宜到什么地步，商业机密。

四、看了上面的答案，那电池资产运营商靠什么赚钱？

答：非常赚钱，可以去看蔚能的财报，当然人家不是上市公司，对外不公布，可以看自媒体相关。

1.核心收入电池租赁，BaaS月租、换电站电池租。。

2.电池全生命周期管理溢价，电池用到5年后，就是纯赚。

3.梯次利用（退役电池再卖钱），回收材料。

4.金融与资本运作（放大收益），这个已经是大赚特赚了，次级市场把未来租金现金流打包成债券，卖给投资者，提前回笼资金。目前蔚来的省钱包就是这个原理，风险极小。

5.能源服务与增值，什么峰谷电价差，碳积分等等新手段，未来还有新手段。

综上所述，作为一个新兴产业，电池资产运营商不是 “卖电池”，而是做电池的“终身房东+管家+金融玩家+能源服务商‘’，靠全生命周期价值赚钱，多年后依然是优质现金流生意。

电池资产运营和换电是高度关联的，这也是换电带来的一些列的产业逻辑，绝不是换电就是速度快那么简单，电池资产运营目前何止在汽车行业，新能源船舶、储能等行业都是如此。国家政策就非常清楚，换电和充电两条路，充换电一体。

蔚来手握如此优质的产业，怎么会不尽心维护好电池健康度，自砸招牌。所以才会有楼主这种疑问。

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