明明国产车已经这么优秀了，为什么还是不被大部分人认可？

我确实不明白，一个厨师用柴火灶做饭难吃，换成了电磁灶怎么就做的好吃了？最大的可能不是他突然之间厨艺进步了，而是用了预制菜，然后为了混淆视听，自己手切了点配料并简单的加以再次调味。

如果我们自己的品牌都能像胖东来那样——产品透明、售后可靠、言行一致的话，我还向你推荐合资或进口品牌，那我绝对有问题。但现实是我们的国产车品牌，有一家算一家，不针对某一特定品牌，而是说全部，是否可以做到？当然，合资车品牌也没多良心。一个是毕竟是外来户，如果你明白人家为什么进来变成了合资，也就懂其实多多少少还是夹着尾巴做人的；另一个则是市场博弈这么多年了，买卖双方足够知根知底，谁也破不了谁的招而已。

作为一名普通消费者，需要为自己的选择买单，所以在此之前基于自身的经济状况做风险评估，不过分吧？毕竟谁的钱也不是大风刮来的。在大家电领域，要想不被自己人坑，我个人建议，首先得简单自学一下相关的知识。

为了让回答更好的被理解，采用逻辑递进的方式，我想先引入一个看似不相关的事情作为引子。

一、从空调“铝代铜”看技术路线的选择与话术陷阱

最近在关注两家空调企业隔空打嘴仗，说白了，是空调铝代铜闹的。一家目前为止坚决不用（好像国内品牌也仅此一家），另一家好像和其他品牌共同签署了什么《铝代铜公约》。打来打去，至少到目前为止，那家铝代铜的企业好像也没拿出什么实锤，在我写这篇回答的时候，铝代铜的企业停留在说另一家企业总共就多了三两铜，成本没多少，却比同类产品多卖500的阶段。

我是不懂材料学，用AI查了查，说是铜比铝在导热性能、长期可靠性、维修便利性、环境适应性等等方面都有明显的优势。查完后，我就在思考一个问题，既然就多了三两铜，成本没多少，为什么只有一家企业坚持不用铝代铜？是坚持用铜的企业技术没人家先进嘛（这个句式是否眼熟？换成肯定句，是不是就是合资品牌车辆没有我们新能源技术先进）？

说白了，问题不在于“用铝”本身，本质上是因为我们缺铜而富铝，就跟我们富煤缺油缺气，然后发展新能源汽车是一样的（还有双碳战略，那是另外的话题，此篇不展开讲述）。可在宣传语言上，就算尽可能给他们往好的方面尽其所能去粉饰，撑死了也是营销话术的错位：比如这次人家的宣传语“真铜实料”，极端一点的比喻，哪怕人家的产品只有1克铜，只要铜是真的，这么宣传也没有任何问题，毕竟人家只说“真铜实料”没说“全铜制造”。更有甚者，为了正确性，掩盖材料本身的不足，会宣传铝代铜“工艺更复杂、技术更先进”。第一眼觉得高大上，但是别细想，细想都是问题。因为他们在产品宣传找角度上的造诣，比他们的产品质量更加遥遥领先于世界。想想《舌尖上的中国》里一句话：“高端的食材，往往只需要最简单的烹饪方法。”啥意思呢，就是说如果一条鱼本身足够鲜美，只要简单刮鳞、去内脏，然后清蒸断生即可；同样的，只有鱼有腥味，才需要姜片去腥、料酒增香并辅以其他香料提升味道层次感以掩盖。用更高超（复杂）的厨艺（工艺）去弥补两种材料本身的鸿沟。我个人建议，对于短期性产品，选性价比高的；对于一个耐用品而言，选择那个“简单清蒸就好”的选项。

作为企业，自然有权选择某种特定的技术路线，这点无可厚非；但作为消费者，更有权知道选择这种技术路线，是为了提升我的长期使用体验，还是为了降低企业自己的制造成本。作为消费者，我就想买一个安心可靠的产品，这个要求不过分吧？

说真的，我要是铝代铜那家企业的公关，我得赶紧建议一下，让高管赶快偃旗息鼓吧。至少到目前，已经有点像西贝了，因为逻辑已经根本无法自洽了。

二、从空调到汽车：同一企业的品控文化是否延续？

之所以先说空调，是因为在签署了空调《铝代铜公约》的企业中，是有直接或者间接参与造车的品牌。那我觉得，不得不产生一个合理的疑问：如果在空调这样的成熟家电上选择“成本优先”路线，那么在技术要求更高、安全风险更大的汽车领域上，会不会延续同样的逻辑？这不是“必然”的推理，但作为一名消费者，基于风险规避的直觉，总得多一分审视吧。

三、国产车都这么优秀了，我怎么还是不敢买？

回归题目本身，某签署了铝代铜公约，同时也造车的企业，我记得去年还是前年，也是隔空打嘴仗，某合资品牌车企问该品牌发布会上宣称通过车规级行业规范的芯片是否是车规级？答复忘记了，专业名词确实记不住，看一些博主讲解，翻译成消费者能理解的话就是芯片封装达到了车规级。我也是因为这个事情，才知道了芯片分为车规级、消费级和工业级。消费级芯片日常随处可见，能最直观感受到的，应该是手机了。新手机和用了两三年的手机啥样，我相信绝大多数人都有感受；同样是该品牌的挖孔车型，前不久的新闻，说法院一审认定属夸大宣传，要求退还用户定金。这个企业的口碑，在国产车里面我不敢说是最好或者头部，但也属第一梯队了差不多。如果第一梯队都这样，那口碑排在他后面的得什么样子？我哪怕没有特意关注，新闻时不时的也总推送给我什么后台锁电、车机广告推送、三五年底盘生锈、红色卡钳事件、电池底扣一个89元的配件损坏，车辆算全损等等。甚至24年前后吧，前脚漂亮国发言人刚说我们的车不尊重用户隐私，后脚某品牌就被曝出车主账号因论坛违规封禁，车辆功能受限。

同样的，去年还是前年的什么汽车峰会吧（具体名称没记住，新闻弹出来的，看了一下），某合资品牌在会上大致意思说别卷价格了，这样对谁都不好，然后得到了群嘲。我们的国产车品牌说这是良币驱逐劣币的表现。我算是刷新认知了，恕我孤陋寡闻，我知道劣币会驱逐良币，也就是格雷欣法则嘛。相反的，历史上也不是没有良币驱逐劣币的事件，但都是在有严格的前提条件下完成的。至少在目前的汽车领域，我是没看到相同的前提条件。

我相信任何一个人都能明白一个最浅显的道理，就是售价跟成本息息相关。总不会所有的大善人都去造车了吧，车辆价格便宜是他们大发慈悲？我们的新势力在大家看得见，摸得着（冰箱、彩电、沙发）的地方，确实了得。但在背后大家看不到的地方呢？比如路测，就前几天的新闻，某新势力号称路测多少多少小时，一换算，合着是从恐龙时代就开始路测了。我相信数据肯定没造假，方式嘛，不过是一辆车连续测试一千小时和一千辆车同时或分别测试一小时的区别而已。至于哪个方式更可信，大家心知肚明。更别说什么用AI模拟代替实际路测了。这种品牌你让我推荐给朋友?我推荐给仇人还差不多。

四、关于“爱国消费”的双重标准，不买国货就是不爱国？——那国足怎么算

时至今日网络上还有一部分爱国论的，认为支持国产品牌就是爱国，想想就可笑。前段时间，有个鬼才，说为了振兴国足，不买赞助国足品牌商的商品，这里面包括国外品牌、合资品牌以及我们自己的品牌，得到的广泛赞同。怎么到了具体的行业上，不买国产品牌就是不爱国了？将消费选择简化为爱国测验，只会助长企业毫无底线的做法，无助于倒逼企业改进。

国足的成绩在一定程度上代表国家脸面，但一个具体的工业产品是否被消费者选择，更多是关于产品本身的可靠性、透明度和售后保障，远远没有达到国家脸面的高度。怎么代表国家脸面的，不买就是爱国，不代表国家脸面的，不买反而成不爱国了？

五、“行政艺术”

除了红旗、北汽、吉利和奇瑞等少数品牌，现在的新势力应该都是跨行业造车了。俗话说隔行如隔山，跨行业且在没有任何工程积累的前提下，短期内通过砸钱还能造出产品来，常识上理解，不是门槛儿低就是质量堪忧，你总不能让我相信他们一个个都是天赋异禀吧。就好像每个人都能短期内掌握行政工作一样，只要知道流程，谁都可以做。不管你以前是销售、工程师、数据分析师、软件架构师，哪怕是保洁和保安都可以做（任何行业不需要学习，可无缝衔接去做保洁和保安）。甚至在年终总结（发布会）上，展示出来的效果，比行政专员还要好。我通过原行业的视角，赋能行政工作，使工作对齐颗粒度，更好的贴合本单位实际情况。在扩充张力的同时，形成合力，让工作形成闭环。至于实际工作中是否有说的那么好，有社会阅历或工作经验的我相信都知道怎么回事。

虽然我们定义了什么叫做“软件定义汽车”，但终归是以车为载体。我可以相信你的软件实力，硬件上，在有造车经验的企业，尚且比拼不过传统车企的情况下，却让我相信那些没有造车工程积累的企业造的车，比有几十上百年积累的传统车企更可靠，我想问一句，凭什么？

我真金白银的买这些厂家的产品，还得给身边的朋友推荐，最后变成了国产品牌高管抱着以“学习”的心态，去买了法拉利。这不就是老话儿说的，被人卖了还得替别人数钱嘛。