7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

对日本汽车行业来说，更大的危机是自动驾驶技术真的可以广泛实用那天。毕竟全电动化对世界多数国家来说还不现实，靠着混动技术也能继续。可自动驾驶普及对社会基建的门槛就低多了。

与很多技术发展一样，日本汽车行业在自动驾驶领域上，还是起了个大早赶了个晚集。

早在上世纪80年代，日本提出了“先进安全车辆”项目（ASV），因为技术基础没达到最后转成了单纯的理论研究。

到了2013年，日本提出《世界领先ITS（智能交通）国家创造宣言》，随后启动了内阁级的SIP-战略创新促进计划，；

2023年，日本《道路交通法》修正案正式实施，允许L4级别的自动驾驶车辆上路；

2024年5月，日本经济产业省公布日本汽车产业数字化转型战略方案，明确了SDV "软件定义汽车"（Software Defined Vehicle）为发展方向，认为日本车企在2030年在全球范围内销售1200万辆SDV汽车，拿下全球份额的三成。

企业一段也不能说啥也没干，早在2018年，丰田汽车就和日本软银联合成立了“MONET”联盟，后面大批日本车企也都加入，涵盖了日本汽车产业八成以上企业。但是成果吗，嘿嘿嘿。

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日本汽车行业对自动驾驶时代，或者退一步讲是对“软件定义汽车”时代是非常担忧的。因为日本如今搞硬件还行，但软件上除了游戏外，实在拿不出手。

而一个行业一旦从硬件时代跨入到软件时代，日本品牌就大概率要完蛋了。

这事日本自己没少遇到，典型就是手机，2008年那会，日本手机市场还是夏普‌：‌23%‌（连续四年第一）、松下、NEC‌等的天下，外国品牌只占6%。

结果随着智能手机普及，日本的手机品牌连本土市场都守不住，苹果、谷歌和三星位居前三，昔日的老大夏普，和刚进入日本市场的小米打的有来有回。