官方辟谣八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，具体情况如何？

8家车企被约谈：续航缩水可能不是电池老了，是被"偷"了！

你有没有这种感觉：车开了两年，某次升级之后，续航明显变短了，

充电也慢了。问售后，答复永远是“正常衰减”“低温影响”“系统优化”。

这不是错觉。

2026年3月，全国12315平台收到的OTA“锁电”投诉突破1.2万件，同比上

涨273%。中消协调研显示，超六成车主遭遇过未经同意的强制升级，超七

成反馈续航缩水，降幅普遍在15%到30%。

当月，工信部和市场监管总局联合约谈8家主流新能源车企，3家被立案调

查。“四大禁令”随即出台：严禁静默升级、严禁锁电降配、严禁以OTA掩盖缺陷逃避召回。

锁电，不是故障，是设定

所谓锁电，就是车企通过远程升级悄悄修改电池管理系统参数，限制充电

上限和输出功率。仪表盘还显示“100%”，实际可用电量已被打了折扣。

结果就是续航缩水、充电变慢、动力变肉。

正常OTA会告知优化内容，锁电升级则对这些变化只字不提，静默完成，你毫不知情。

三笔账，逐层剥开

1.把安全责任转嫁给消费者

厂商的说法永远是“为了安全”。锁电能压住部分老旧电池的过充风险，

但如果电池本身存在缺陷，依法应当召回换新。

用软件把隐患暂时按住，等于用你的知情权和车辆性能，

为企业的质量成本买单。

2.核心动机——规避天价质保成本

国家规定，动力电池在8年或12万公里质保期内，若衰减超过20%，车企

须免费更换。一组电池成本约3万到5万元。如果问题批次涉及10万辆车，

全部换电成本高达30亿到50亿元——超过很多车企一年的利润。

锁电的操作成本几乎为零。几行代码，限制可用容量，让电池在质保期内

“看起来”健康，就能省下这笔巨款。

有前BMS算法工程师直言，这就是“零成本的修复”。

3.拖过质保期，顺便加速你的换车周期

先用锁电压住电池短板，让车勉强撑过8年质保窗口，质保期一过费用自理。与此同时，老款被锁电后续航缩水，展厅里的新款续航却蹭蹭上涨——这种“老车不行了”的心理压力，就是驱动你换车的隐形推手。

更要警惕的：锁完再卖给你

业内已有披露，部分车企正试探一个灰色地带：将标配的高功率或长续航

模式先锁电，再包装成付费订阅。你花钱买的硬件，被车企用软件锁起

来，然后拿着钥匙问你收租金。这已经不是遥远的担忧。

最难的一关：不是没理，是没证据

从法律上看，车主有理。侵犯知情权、构成违约、涉嫌欺诈可主张“退一赔

三”。但有位车主说得直白：“你说锁电前续航600，锁电后400，对比数据

从哪来？升级记录你拿得到吗？充电功率变化你保存了吗？

他们有一整个技术部门来论证，而你只有一辆车和一张嘴。”

裁判文书网数据印证了这一点：过去几年，超六成车主败诉，最大原因就

是“举证难”。后台数据、升级日志、参数修改记录——全在车企手里。

几个建议

收到升级提示，问清楚是否涉及电池容量、续航、充电功率，留个书面答

复或录音。升级前后，相同条件下截图满电续航和充电数据。

有条件的，找第三方出电池容量检测报告，这是最硬的证据。

发现异常，通过12315提交前后对比。

一份投诉可能被淹没，但有清晰对比的投诉积少成多，

今年3月那1.2万件投诉，正是撬动变化的力量。