如何看待新一代 SU7 上市 48 天，锁单超过 80000 台？只公布锁单数据是否会被其他车企跟进？

比锁单超8万台更可怕是后期的增长曲线。

在取消首销权益的情况下，销售曲线还有个陡峭的增长，除了su7本身产品力的提升刚好击中用户的需求点外。

友商对标车型令人哭笑不得的没有合格证卖车，封闭道路试驾，乃至于令人哭笑不得的“玄武趴窝”都是极为有利的反衬。

其实要问友商的千亿补贴对小米的伤害到底有没有用？那确实是有。

但真伤程度，那就有待商榷了。

让我们思考一下，那些真正能被千亿补贴影响品牌好恶，购买倾向的人群。在2026年，如果要做出购买一个起售价高达22万的大件商品决策，这群人的想法不是自己去研究相关行业补贴，政策，意向商品客观产品力高低（尽量从可量化指标对比判断）。

而是先给产品扣帽子，自己预设立场，再被几句沸腾口号如“遥遥领先”之流洗脑，甚至其中最极端者一度发展到线下多次蓄意破坏车辆被抓。

这群人真的有作为潜在消费群体被争取的必要吗？

而小米现在造车吸引来的客户群体和靠性价比手机起家积攒的客户也仅有部分重合，早就有人抽丝剥茧的分析过，其中有很多是原本不存在电车购买意向的客户。

要真正打动这群潜在消费群体，小米今年的有限度反击，雷军直播，坚持战略定力的路径仅从目前su7的锁单量来看是卓有成效的，打赢了仗，自有大儒辩经。

但是这份喜人战报之下不是没有危机，随着yu7交付量的提升，从今年以来的每月销量可以轻易推断出yu7后续订单量的逐步枯竭。

要完成今年的总销量目标，仅靠目前的两辆车，以今年前四个月的汽车市场态势和小米自身销量曲线来看，已经绝无可能。

而目前yu9的具体发布时间未知，真实产品力在2026这个大型suv已经完全刺刀见红的市场还能不能复刻su7，yu7那立得住基本产品力，又有出众的外观优势在各自赛道上一骑绝尘的奇迹，谁也难以下定论。

千万不要忽略su7，yu7的精致外观和美学设计带来的加成，在和“遥遥领先”那些抽象产品的竞争中，即使抛开真正遥遥领先的产品力，光靠外观和审美也能把各种“界”打的满地找牙。

当然喜好是主观，你杠就是你对，你觉得x界什么s9，r7，z7更好看都是你的自由。

但是在大型增程式suv这个领域，还能不能复刻这个优势？

我的观点是很难，这次面对的很多竞争对手不是只会风味借鉴的“界”车，目前已上市的杭州湾库里南，8x，小鹏gx，蔚来es9，理想加强过一轮产品力的l9等车型，可不是“界”车那一票既不金玉其外，更是败絮其中的产品。

这就是小米的“危”，更是小米的“机”，趟过去，起码在造车上，那就是打赢了属于自己的“抗美援朝”立国之场，抗不过去，不仅自身元气受损，明年的出海之路更是会蒙上一层阴影。

让我们拭目以待。