保时捷盈利承压「卖掉」布加迪，在华坚持不降价、不国产，保时捷的取舍逻辑是什么？此举是否会错失中国市场？

奢侈品降价最后就是玛莎拉蒂

保时捷整体上逻辑还是没有变，定价权还在那，最近我身边992.2开始多了起来，这玩意比992.1贵了可不止一点半点，普卡落地就是原来S的价格，GTS落地要200中了，虽然我是不大理解，但有人买就说明这个溢价逻辑完全没有变，GT3你去问问基本上配额排到明后年了，供不应求的。只要GT3RS依然能比同价位的所有车在纽北都要快这套逻辑根本变不了，改变消费者认知不会那么快的，只要911还是造的好能溢价保时捷的地位根本上也不会改变，因为911本身也没有竞品。

保时捷战略失误就是大资金去造吃力不讨好的电动车，因为电动车根本不存在溢价，30万的车就已经是一辆很完美的代步车了，电动车超过百万不光保时捷卖不好，路特斯，仰望这些技术武装到牙齿的也卖不好，同时还要伴随着巨大的资本开支，豪华车本身卖的就是消费心理，消费心理这个东西就是很难说的东西了，苹果手表跟爱马仕合作也没法卖劳力士的价格，优衣库和迪奥用一个设计团队大家该买迪奥还是买迪奥，这个差价都要100倍了功能上是一点没有区别。反正在消费者心理上大家不愿意为电车去溢价，我当时本身要去买路特斯的，后来看着看着去买911去了，这个就是消费者心理，所以现在路特斯依然卖不好。你看看911在二级市场的表现就知道，911对消费者心智的占领很高，这种认知短时间也改变不了。

所以我觉得保时捷根本就不应该造一些没法做区分度的电动车，Taycan可以说还是比较成功，这个造型还是太领先了，到现在也没电车能做的比Taycan更好看坐姿更低的，Taycan的生态位还是很特别，毕竟到现在同价位也没比这玩意卖的好的，但Macan这些我就觉得没啥意义，为什么我不买蔚来买电Macan？区分度在哪里？

全球市场来看只要超过100万这种价位，电车的吸引力就大幅降低，国内百万左右能卖的动的只有华为，其他基本上都是3位数效率，百万以上SUV卖的最好的居然还是揽胜，轿车只有华为能有竞争力，消费者认知很难改变的，炫耀性消费做的是欲望生意不是功能生意，十几块的Fiji比2块钱的农夫山泉好在哪？

从资本开支的角度来讲，卖掉这些炫技品牌是最好的选择，Rimac这套电动超跑逻辑是行不通的，消费者对电动超跑的欲望不高，你可能做个10台20台限量卖卖还行，但真的要每年不停的实现3位数以上的交付就是不成立的。所以卖掉这些资本开支大的资产也是所有股东想看到的，砸没有意义的钱，也看不到回报。

最后保时捷对我的回报率其实是不错的，我去年开始分批建仓了P911，领完股息平均成本36左右，最近最高43清了一批，现在基本都在40朝上一点，我对保时捷大批量关店裁员以及卖掉几个不赚钱的品牌的决定很满意。所以我希望唱衰保时捷的新闻可以多一点，把股价再砸下去，我可以继续去加仓。你再过10年保时捷大概率还存在，但一些像玛莎拉蒂，阿罗甚至奥迪这些杂牌就很难说了，我长期角度来看我还是看好保时捷的。