2026北京车展，谁是最大的赢家？

关于赢家，大家心目中的定义并不相同，我只说我看到的一个趋势：

一家对外宣称绝不造车的企业却占据了整个北京车展的半壁江山，在展馆拥有最大规模的朋友圈。

W3 技术馆

包含技术品牌华为乾崑、华为数字能源，同时还有启境，奕境两大“境”系列品牌，而与华为Hi模式深度合作的猛士与阿维塔也被安排在了这个展馆。

“二境”模式（奕境、启境）实质上是车企主导品牌和渠道，华为全程深度介入联合研发。这满足了大型国企既想获得顶级技术，又想保留品牌主导权的需求。

B4 五界馆

大家所熟知的鸿蒙智行五界

华为深度主导产品定义、营销渠道，车企主要负责制造。这可以说是华为在车圈的嫡系中央军。

卫星馆遍布

除了上述集中性的展馆外，问界，奇瑞的智界，上汽的尚界还有独立的展台

你很难想象这样一家不造车的企业，却在北京车展集结了25个品牌，营造出了最大的声势。

这彻底改写了汽车行业百年以来，企业与企业，品牌与品牌，车型与车型的竞争模式，这演变成了生态与阵营的竞争，某种意义上他们在打造一个门槛，或者说给消费者心智上注入一种理念，那就是消费者要买车，华为乾崑智驾必须是标配。

事实上这已经成为一个趋势，消费者在选择购买新能源汽车的时候，他的决策会跳脱出汽车品牌本身，比如智驾技术是否是华为的，电池用得是宁德时代还是欣旺达。

纵观历史华为是一个非常独特的存在，他既自己做品牌（鸿蒙智行五界），又自己做技术平台（乾崑智驾），他的存在让汽车行业的竞争陷入一种全新的不对等竞争。

这是一种全新的竞争业态，但这个模式同样也会遇到问题，比如如何解决阵营内差异化的问题。

比较理想化的情况是多生孩子好打架，但是在目前这样一个通缩存量时代，面临的局面是多生孩子没饭吃，所以最终必然会有取舍，强壮的那个孩子会吞下那个瘦弱的孩子。

但是这种吞噬对于阵营而言，并不会造成多大的损失，毕竟阵营的全栈技术，底层是同一套，阵营内的成员每卖出一台车，都要缴纳一笔学费，至于这笔学费最终是那个孩子付出的，这并不重要，重要的是阵营的市占率持续增长。

据佐思汽研数据显示，在城区辅助驾驶第三方供应商市场，华为乾崑智驾以 67.9% 的市占率位居首位，超过第二名与第三名市占率总和。其中，在 20-40 万主流市场，华为乾崑智驾市占率达到 73.4%；而在 40 万以上高端市场，更是高达 77.0%。这意味着，每卖出 4 台 40 万以上的高端智驾车，就有 3 台选用了华为乾崑智驾。

汽车行业比较有意思的地方是，或者说有魅力的地方，就是汽车这个产品的属性还是蛮多元的，他既有出行工具的基础属性，也有彰显个人性格与品味的社交属性，有时候二手车还有一些金融和收藏属性，所以历史上，没有哪个品牌或者阵营能做到大一统，单一品牌如丰田能做到全球10%的市占率已经是相当成功了，燃油车时代的转子发动机，水平对置发动机，可能技术方案并不完美，但他们共同铸就了那一个百家争鸣的时代，即便如今燃油车的篇章似乎要过去，生态与阵营这样的全新竞争形态在涌现，我也希望看到生态与阵营的竞争是多元化的。