如何评价比亚迪方程豹于4月24日发布的新系列方程S和FormulaX？

比亚迪终于想明白了，跑车不是把能画的线都画上去

我自己本身是媒体，但是没有比亚迪的单独邀约

昨天真的就纯粹是路过，然后非常意外的发现，真进步了，而且进步不小

这件事其实挺稀罕的。

Formula X 和此前的 Super 9

其实已经能看到非常多致敬经典的地方

而且很成功

但最意外的是

比亚迪体系里居然出现了一台愿意克制的车。

过去几年，比亚迪不是没有设计能力，汉和唐开启的龙颜其实很成功很成功。

然后

比亚迪开始过度证明自己有设计能力。

腾势 N7、N8 上那些略显多余的小胡子；

Z9、Z9GT 侧面那些莫名其妙的折线，都像是在提醒外界：这块钣金不能太安静，这里还得有一笔，那里还得再来一刀。

结果技术很满，配置很满，线条也很满，整台车像一份被反复批注过的方案，什么都想表达，什么都舍不得放过。

Formula X 和 Super 9 的好处在于，它们终于没有再犯这个毛病。

这两台车当然能看出很多经典跑车的影子。

Super 9 的无风挡开放座舱、长车头、低矮车身和座椅后方驼峰，很容易让人想到 Mercedes-Benz SLR Stirling Moss，也有 Ferrari Monza SP1/SP2、McLaren Elva 和 Aston Martin V12 Speedster 那类 Speedster / Barchetta 的仪式感。

到了更接近量产的 Formula X，前舱的下压、两侧翼子板的肌肉感、前轮后方的通风结构，又能看出 Ferrari F12、812 这类前中置 GT 跑车的影子；低鼻、分层进气口和锐利灯组，则有一些 Daytona SP3、LaFerrari 甚至现代法拉利超跑的味道。

请注意，像法拉利可真不是批评。

马拉内罗那群天才有个特点，别家很难学——

“一般跑车加更多的空力套件会更好看，放在法拉利上面只会毁了这辆车”

方程豹的超跑摸到了边，这是非常非常难达成的水平。

说回致敬，

如果只是把经典元素拆下来拼一遍，那最多叫致敬目录。

Formula X 和 Super 9 更像是终于读懂了跑车设计里的几条基本语法：

比例先行，姿态压稳，型面之间有联系，装饰线不能替代车身本身的力量感。

它们借的是长车头、低座舱、开放式驾驶、轮拱肌肉、前舱雕塑感这些经典母题，而不是简单拿一盏灯、一道进气口、一条腰线来冒充传承。

这是它们最“不比亚迪”的地方。

它们没有急着告诉你自己有多少技术，也没有把每一处空气动力学结构都做成视觉噱头。

绿色 Formula X 已经明显向量产靠近，前唇、侧裙、轮拱和尾部结构都更复杂，但整体仍然保留了 Super 9 那种难得的干净感。

它知道一台跑车首先要靠轮距、车高、座舱位置和车身体量说话，而不是靠设计师在侧面钣金上多画几道闪电。

说白了，比亚迪终于松口了：不是所有东西都越复杂越好，不是所有领域都靠堆料取胜，设计尤其不是。

真正高级的地方，有时候恰恰是没多添那两笔。

Formula X 当然还谈不上完美，但它至少说明，比亚迪体系里终于有人开始认真处理造型、型面、整体比例和气质之间的关系，而不是把一台车做成技术说明书的外壳。（或者说把话语权抢回来了）

不是突然变成了法拉利，也不是一夜之间拥有了欧洲老牌跑车公司的设计传统。

只是终于从“我全都要”的组织习惯里，短暂地退了一步。

然后车好看了。

现在唯一让人担心的是，等它真到量产定型那一步，会不会又有人觉得这还不够“饱满”

——这里太素了，那里太空了，侧面是不是还能再来一道折线，前脸是不是还得再加点识别度。

要是真这么想，那就坏了。