哪吒汽车 3 年亏损 183 亿，创始人成老赖，是企业自身经营失误吗？严重亏损是行业竞争下普遍困境吗？

哪吒崩成这样，我个人观点是：80%的锅得自己背，剩下20%是行业太卷，但行业卷不是它当老赖的理由！我们可以仔细分析一下其中的信息含量：

一、三年亏183亿是什么概念？

平均每卖一辆车亏8万。换句话说，你花10万块买辆哪吒U，它在你提车那一刻就亏了8万——这种生意能持续才见鬼了。

而且这不是慢慢亏出来的。2021年亏29亿，2022年亏69亿，2023年亏85亿，亏损额逐年放大。到了2024年资金链彻底断了，拖欠供应商约60亿，欠员工工资4.6亿，账上现金只剩1500万。1500万够干什么？一个造车新势力一个月的营销费都不止。

创始人方运舟被列为“老赖”，原因是“有履行能力而拒不履行”。说白了就是法院判了要还钱，但公司已经没钱了，个人名下资产也处理不掉或者干脆不愿意处理。这种标签对一个创始人来说，基本等于商业信誉归零。

二、为什么会搞成这样？我总结三个致命失误

第一，骨子里没想清楚自己是谁。

哪吒早期是靠网约车市场活下来的，B端销量一度占60%以上。这种生意来钱快、走量大，但有个致命问题：司机和租赁公司根本不关心你品牌，只关心便宜。等网约车市场饱和了，你想转C端个人用户，人家脑子里已经给你贴好了“廉价网约车”的标签，撕都撕不掉。

哪吒S、哪吒GT这些车，其实外形和配置不算差，但消费者看到车标就想起满大街的网约车，谁愿意花20万买它？

第二，研发抠门到令人发指。

新势力第一梯队的小鹏、蔚来、理想，研发投入常年占营收10%-20%。哪吒呢？不到5%。结果就是三电系统、智能驾驶、座舱体验全面落后。车主抱怨最多的就是：续航虚标严重、冬天充电慢得像乌龟、车机频繁断网。这种口碑一旦在车主群里传开，后续销量直接腰斩。

第三，为了撑数据，搞了太多小动作。

2022年销量冲到15.2万辆，看着很美，但业内不少人怀疑是先上险、后压库、再退车这种“注水”操作。到2024年真实销量跌到6.45万辆，2025年1月更惨，国内零售只剩110辆。110辆啊，一个月的销量还不够理想L9半天卖的。

数据一垮，供应商不敢供货，经销商退网，员工发不出工资，整个链条就断了。

三、行业竞争是不是借口？是，但也不全是。

新能源车市确实卷。2025年全行业利润率掉到4.1%，2026年初更跌破3%。价格战一轮接一轮，电池成本居高不下，大部分新势力都在亏。

但问题是，同样在卷，比亚迪一年净赚326亿；赛力斯、零跑、岚图都在2025年首次盈利了；就连蔚来和小鹏虽然还在亏，但亏损已经大幅收窄——蔚来从亏200多亿收窄到亏149亿，小鹏从亏50多亿收窄到亏11亿。

行业淘汰赛没错，但哪吒不是被卷死的，是自己先掉了队。

这就好比一个班30个学生，考试都难，但有人考90分，有人考60分，哪吒是那个交白卷的。你不能说“因为题目太难所以我考零分”，隔壁同学不服气。

四、方运舟成了老赖，冤不冤？
说实话，不冤。
他是创始人、董事长、CEO，公司战略是他定的，产品是他拍板的，研发投入是他批的。一路走到资金链断裂、拖欠员工工资、供应商围堵总部，这个结果他必须负责。
被列为失信被执行人，意味着法院认定他“有能力履行但不履行”。注意，不是“没钱”，而是有钱或有一定资产，但没有拿出来还债。当然，实际情况可能是公司资产已经被冻结或转移复杂，但法律上这就是个人信用的崩塌。
以后他想再创业、融资、坐高铁飞机都会受限。这个行业很残酷，成王败寇，没有人会同情一个让员工和供应商血本无归的创始人。
五、说到底，给个评价吧
哪吒汽车的案例，在我看来是一个典型的“风口上的猪摔下来了”。
它赶上了新能源补贴和网约车扩张的红利期，快速做大，但没有及时补上品牌、技术、供应链的短板。当风口过去、行业进入拼内功的阶段，它就裸泳了。
亏损183亿是结果，不是原因。真正的原因是：战略短视、研发吝啬、数据注水、创始人缺乏危机感。
行业竞争激烈是事实，但活下来的企业证明了——只要产品靠谱、技术扎实、现金流健康，再卷也能活下去。
哪吒不是被行业杀死的，它是被自己的侥幸心理杀死的。