比亚迪迎来第1600万，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎样？

这个问题本质上是在讨论比亚迪在国产汽车行业里的生态位。

先补充几个事实：

1，第1600万辆比亚迪新能源汽车的型号，是全球首台第二代腾势D9；

2，这辆车是在比亚迪长沙工厂下线的。

我认为，国产汽车品牌大体上可以分为三类：

一类是合资厂那些。最早是为了拿市场换产线而成立的。国内出地、出钱、出市场，国外汽车巨头出技术、出产线、出品牌，大家一起薅……额不是，一起赚车主的钱；

另一类是新势力品牌。在特斯拉趟出电车这条路以后陆续成立的（注意，不要在这里讨论是不是特斯拉开源以后成立的，讨论这个只会吵架）。这些创始人此前可能是做手机数码的，做内容社区的，做互联网的，普遍没有汽车工业的底子，甚至没有工业底子；

第三类就是比亚迪这样的。有汽车工业的底子，但在燃油车时代做的并不突出。在新能源汽车这个新赛道，大家都站在了同一起跑线上，又由于没有百年燃油车品牌的包袱，反而能all in电车，于是厚积薄发、一飞冲天。

在第三类里面，比亚迪又是最特殊的。

因为它不只有汽车工业的底子，它还有动力电池的底子。

弗迪的刀片电池，是锂电池最重要的两条技术路线之一，也是电车产业链最大的上游供应商之一。

这是连合资品牌、甚至国外汽车巨头都不具备的底层优势。

总结一下，比亚迪在国产新能源汽车行业的生态位有如下特点：

1，有汽车工业的底子；

2，掌握产业链上游技术。

那么题主这个问题的答案就很好推理了。

如果没有比亚迪，国产汽车行业的主要参赛选手将集中在前两类：

合资厂和新势力。

前者习惯了躺着赚钱，后者说得比唱的好听。

市场上爆款产品还是会有，但是可能会由精准的产品定位和营销能力驱动，而非技术和价格驱动；

国产新能源汽车的出海进度也将大大延缓，国内市场将上演笼中斗，只有在参与者死伤殆尽、赢家通吃以后，才有余力考虑出海。

相应的，国产新能源汽车的渗透率和整体发展都将降速，也不会有哪个品牌能像比亚迪这样，做到短短几年就下线1600万辆新能源汽车。

以上回答了题主提到的「中国汽车工业会怎样」。下面说一下第二代腾势D9。

第1600万辆这个数字节点，在比亚迪造车历史上不是个轻描淡写的数字，它对比亚迪、对新能源汽车乃至汽车工业历史都是一个里程碑式的数字。所以，选择哪辆车下线，就相当于把哪辆车放到了舞台的聚光灯之下。

这个被选中者就是第二代腾势D9，可见这辆车在比亚迪产品线里被寄予厚望。

第二代腾势D9的实力的确出众，作为比亚迪旗下首款、也是全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV车型，这款车的纯电版本续航达到了800公里，插混车型纯电续航超过400公里，科技豪华再启新章。要知道这是一辆MVP车型，体积和重量都不是普通家用车型能比的，这个续航已经比很多轿车还要长了。

再加上最新闪充技术加持，5分钟、9分钟、零下30℃只多3分钟（全文就不用念了吧，我不信关注新能源汽车的朋友还有不知道的），出行自由的风终于吹到了MVP车型。

所以对MPV有需求的朋友可以好好了解一下这辆车。它全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，长途驾驶更轻松也更安全，中排零压云绒座椅，在38.98万元～48.98万元价位上实现了百万级的豪华体验。