闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

局部优化无法突破系统瓶颈。续航焦虑不是单纯的“充的够不够快”，而是“心里有没有底”

黄仁勋最近提到阿姆达尔定律很有意思，可以很科学的解释这个问题

续航系统=电网+充电桩+找空闲桩+充电+电池容量+耗电量等

加速比=1/[（1-p）+p/s]

• 加速比=优化后对比优化前的体验提升
• p=目标优化部分占比，对应此题为闪充技术占整个新能源汽车续航系统的比重
• s=目标优化的加速倍数，对应对闪充相比与普通充电的加倍数
• （1-p）=非目标优化部分，对应为找桩、电池大小、电网电压稳定性等

假设p闪充占续航系统的20%，即便当闪充提升3倍，加速比≈1/(0.8+0.2/3)=1.15，也即提升15%续航体验，充电焦虑仍在

单拎出来一个单项，比如充电桩密度看，从1个/10㎞提升到1个/5km，体验提升50%，从1个/1km提升到1个/0.5km 体验只提升10% 感知很不明显

再单拎出来一个单项，比如电池大小，电池容量60kmh到80kwh的提升，可以带来28%的体验提升，电池容量从100kwh到150kwh的提升，（加上车重、能耗的变化）只带来9%的体验提升，感知也很不明显

单拎出来任何一项，都解决不了续航焦虑

闪充再快也解决不了找不到桩的恐惧

电车续航确定性的获得，需要系统性优化而不是单一技术堆料突破，当然整个电车续航系统一直有在提升

『动态电网+分布式储能+适度电池+闪充+家充桩普及+任何电池的可换电』模式，也许才是最终解？