闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

我在前几天的清明假期开着纯电车拉着几个孩子一起去滨海区的国家海洋博物馆，往返需要跑120多公里。因为家附近的充电桩没有空闲的，我一看车辆显示到达海洋馆后的可行驶里程还有 85 公里，就决定开到海博附近去充。

在驾驶过程中，我发现我的「续航焦虑」不是“能不能开得到地方”，而是到了地方后有没有闲置的充电桩让我“立马能充上”以及充电桩离海洋馆的距离远不远，方不方便我拖着几个孩子步行到海洋馆？

我突然意识到自己正在从「里程焦虑」向「场景焦虑」和「服务焦虑」上转移，用一句很通俗的话说，就是：

温饱问题解决了，开始追求精神层面的升华了hhh~

我想有这个需求的，应该不只有我自己。

所以，闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

肯定是有缓解的！这相当于把「里程焦虑」的一些基础问题给最大化的解决了。

咱过去开电车，可能会担心车不行、电池不行、补能效率又太低，根本不敢跑长途。但现在你车行了，电池性能也提高了，充电都开始闪充了，就像方程豹钛3闪充版只需约5分钟就能充电10-70%，这谁还会天天纠结里程问题呢？

但是就像我前面说的情形一样：温饱问题解决了，开始追求精神层面的升华了。

闪充问题解决了充电速度，那新的焦虑或许就来了。比如— —

1、我想去的地方，它有没有闪充电桩的配置？

以前我只是需要找充电桩，现在得需要找闪充电桩了。
那我的新焦虑可能会是“闪充电桩的网络够不够密？好不好找？"

2、 会不会出现充电5分钟，排队1-2 小时的时间错配？

闪充是建立在有桩可用的情况下，那假如无空余电桩可用，我会不会需要等很久？

3、闪充的电量是实打实的里程还是虚标的数字？

其实我们不需要去看PPT上的数字，更关心的是在实际用车场景中到底能不能达到这种理想状态下的闪充速度，充进来的电是不是都能实实在在的转化为续航动力？

闪充普及，在基础的里程问题上确实能很好地降低焦虑，但随之而来的一些新的焦虑也不能忽视。

因为大家一定会关注闪充电桩的网络密度、资源竞争以及现实数字与理想峰值之间的问题，这也是不可避免的！

话又说回来，新技术的普及终究是推动着行业去发展和进步的，即便是会有新的焦虑出现也算是幸福的。因为只有发现了问题存在，才有机会被更好地完善！

所以焦虑会被逐步缓解但不会消失，还会随着技术的进步而变得越来越高级！