最近好像有个新能源车电池「8年斩杀线」的概念火了，这种状况真的存在吗？是不是在贩卖焦虑？

通常情况下，这种锂电池我们评价它的寿命是按循环次数的，不是按『日历天数』，日历天数的话，这个好像我目前没有看到比较可信的一个数据。

目前的磷酸铁锂电池，循环寿命普遍在2000-3000次以上，三元锂也在1000-1500次左右。

对于普通通勤用户，一年跑1.5万公里，8年才12万公里。按照现在的能量密度和管理系统（BMS），这时候电池的SOH（健康度）大概率还在80%以上。它不会突然报废，只是续航缩短了。

这个事情，你下次打车的时候可以去问出租车司机，他们的里程一般都是比较高的，三四十万公里都是家常便饭，我问过很多出租司机，说是这个车开这么多公里数有什么影响吗？他说也就是续航会短很多，其他的倒也没什么大问题。

而且出租车还不是什么好车，就是比亚迪E3以及北汽EU5这些一些很老很老的平台。

所谓的斩杀线，在我看来，是这台车它的贬值会很快。

现在电车的更迭速度基本上都跟手机电脑的摩尔定律一样了。8年前的电车，续航200公里，没有快充，车机卡的不行。即使这个车是好的，在二手车市场它也算是一个工业垃圾。

而且还会产生一个悖论。你开了一个残值只有5万的车，突然电池模组的某个模块坏了，去4S店一问，换个电池包要8万。原因也很简单，旧型号没有，停产了，厂家没有库存，也得现配，成本就更高了。

所以我们所谓的斩杀，并不是说是物理寿命，而是维修成本还有残值的倒挂。

就举个什么例子呢？夸张一点来说，比如说你买房，还有100万贷款没还，然后到现在房价跌的，卖出去只有80万了。

当然有人会炒作这个话题，比如二手车商，他会通过压低你的购价来对冲风险。既然国家质保8年，那么他在第五六年就收车的时候，就得按照这车还有两年的寿命来压价。再加上保险公司对于老旧电车的保费上浮，所以就会变成了一个焦虑。

但是你如果真的买车的时候，还得注意几个细节，不要太迷信什么首任车主终身质保。往往都会有一些限定要求，比如说是你必须在4S店保养，一年不得超过3万公里，不能出现重大事故，谁又能保证呢？对吧。

第二个就是尽量别买有可能倒闭概率大的公司的车，很简单，他虽然给你说什么终身服务什么的，但是公司都没了，谁还给你服务呢。

最后一个心态，现在的新能源汽车，它就是一个数码产品，别把它当成可以传家的大件资产，它更接近于一个大号的iPhone，所以，随着时间的推移，贬值是必须的。

与其担心8年后的电池或者机械素质，我感觉最影响使用的还是你的芯片还有车机。如果系统不再推送补丁，如果车机卡的不能用，你这个开起来是很难受的。

但是如果按照数码这个定律，你三年换一个手机没啥，但是你三年换一个车就很肉疼了。所以我一直希望厂家可以留个口子，就是可以更新芯片或者是车机的一些内容，这样对消费者来说也是好事。