是不是很多人都看不起开保时捷 718 的？
小红书里人人富，保时捷法拉利满街走，宾利劳斯年销几十万，布加迪入手探囊取物不费力，G63是宝宝车，URUS日常代步溜，迈巴赫后排喝香槟，幻影敞篷生日礼，兰博基尼小孩玩具，迈凯伦GT随手提，嘴上柯尼赛格是日常，键盘上开着488兜风去。
718他们看不起，Z4他说不入流，CLE换壳奔驰C，野马野驴跑不快，奥迪TT小三车。
X5普普通通小中产，Q5可怜工薪泪汪汪，GLB狗都不开。
78S 北上广人均街车，56E 小康家庭标配，34C 贫困户贷款硬上。
帕萨特迈腾白送也不要，凯美瑞亚洲龙跑不快，速腾朗逸移动路障挡道，卡罗拉雷凌网约车司机专属，轩逸高速吸能盒。
一问自家座驾，原来是尊贵雅迪爱玛电动车主，熬到凌晨充谷电，省那几分美滋滋。
嘴上718是入门玩具？
现实五菱宏光MINI还需努力攒钱拼，798要分三十六期贷款咬牙上，人生终极目标艾瑞泽8，影豹已是他遥不可及的梦。
网络上八十万不算钱，现实二十万彩礼要了全家老命。
网上人人都是隐形富豪，现实里共享单车风雨无阻，美团电驴送外卖，下班还得骑回家。
汽车鄙视链层层高，网上人人是土豪。
照照镜子看自己，雅迪爱玛真主角。
莫笑他人多浮夸，自己吹牛也一般，脚踏实地最靠谱，何必键盘吹破天！
现实随便一辆2.0T的718
落地也得六十多
差不多点的选配，就得落地七十大几了。
差不多配置的caymanS就要奔一百了。
啥都不敢选的GT4 RS，落地就一百八了，但凡选一个Weissach Package，落地就奔200多了。
而互联网上，毕业神车仰望u7啊啊啊！实际落地价还没718高。
杭州湾库里南极氪9X，顶奢的代言，hyper版本售价55W。
理想MEGA，顶级富豪家庭专属，顶配ultra卖55。
问届 M9 有钱人身份的象征，顶配Ultra卖60W。
秒天秒地宇宙神车尊届S800，星辉卖70W。
合着同样的钱，买这些新能源大型SUV和行政轿车的就是顶级富豪、成功人士、科技新贵。
买718的就是“工薪幻觉”“穷人装X”“suger daddy的奖励”？
在互联网上，买问界M9、仰望U7、极氪9X 是“有钱人的玩具” “一家人其乐融融” “带父母/孩子/对象一起享受科技豪车” “后排才是C位” “我开车是为了乐趣”。
买718的呢？“就自己开” “前备箱放不了高尔夫球包” “下雨天都不敢开”“油耗高保养贵”“除了赛道跑山其他时候都是摆设”“没钱还爱装”。
互联网逻辑🟰
花五十万买国产旗舰就是 理性的消费 + 家庭的担当 + 科技先锋
开70万保时捷718就是 穷开心 + 装逼失败
现实呢？
现实里开718的，大概率已经是家里第二/第三/第四辆车了，家里大概率还有台X5/GLE/Q7/卡宴/揽胜/埃尔法/奔驰V当主力，718只是周末出去跑山、沿海公路刷存在感的小玩具。
更别提S、GTS、GT4、GT4RS，每款都是对应的完全不同的人群。
很多人还对718有天然的污蔑滤镜，觉得这是次一等的保时捷。
现实是，718反而比911更加硬核，不然911干嘛一代比一代引擎更加靠中间？
全球任何国家，买一辆718都绝对是有钱人，不知道部分人怎么能被互联网洗脑成这样？
二手车最能反应这车的实际价值，直接看看性能车的第一大市场，大洋彼岸的718二手价格。
一英里🟰1.6公里
今日汇率大约6.9
国内选取澳康达的数据
（价格在国内已经算相当高了，普通车商只会更便宜）
在全球几乎就是718的价格洼地。
Cayman的诞生其实源于保时捷对Boxster项目的延伸。保时捷在1996年推出第一代Boxster（986）后，这款中置引擎敞篷跑车获得了巨大成功，但很多消费者希望拥有一款固定硬顶版本。
于是，保时捷在第二代Boxster（987平台）的基础上，于2005年法兰克福车展正式发布了Cayman S，作为2006年款车型上市。车型名称“Cayman”来源于短吻鳄（caiman），据说灵感部分来自斯图加特动物园里保时捷赞助的几只短吻鳄。
第一代Cayman（987，2005-2012年）
第一代Cayman内部代号为987C，通常分为987.1（2006-2008）和987.2（2009-2012）两个阶段。
2005年底-2006年：首发车型为Cayman S，搭载3.4L自然吸气水平对置六缸发动机（源自Boxster S但经过强化），最大功率295马力（北美版），匹配6速手动或5速Tiptronic自动变速箱。0-100km/h加速约5.4秒，极速超过275km/h。外观由华裔设计师赖平（Pinky Lai）操刀，车顶线条更流线，尾部有独特的双弧线设计，与Boxster形成鲜明区别。
2006年8月：推出基础版Cayman，搭载2.7L六缸引擎，功率245马力，成为更实惠的选择。
2009年大改款（987.2）：最重要变化是发动机全面升级为直喷技术，基础版升级到2.9L（265马力），S版维持3.4L但提升到320马力。同时可选7速PDK双离合变速箱（取代老Tiptronic），底盘调校更精细，IMS轴承问题也得到大幅改善（早期987.1有著名的IMS轴承故障隐患）。这一代后期车型至今仍是二手市场最受欢迎的“NA六缸Cayman”。
第一代Cayman奠定了“操控之王”的口碑，许多车评人认为987.2是保时捷史上操控最纯粹的量产中置跑车之一。
第二代Cayman（981，2012-2016年）
2012年日内瓦车展，保时捷发布了全新一代Cayman（代号981C），这是Cayman第一次真正意义上的全新换代，而非基于Boxster的衍生。
主要变化包括：全新铝钢混合车身，车重降低约30-40kg，整备质量控制在1300-1400kg区间。全新设计的底盘，前后轴距加长，悬挂几何大幅优化，转向手感更直接。
发动机继续使用自然吸气水平对置六缸：
基础版：2.7L，275马力
Cayman S：3.4L，325马力
2014年新增Cayman GTS：3.4L高功率版，340马力
外观彻底告别了第一代的“煎蛋大灯”，采用更锐利的四点式LED日行灯设计，整体更现代、更具攻击性。
内饰品质大幅提升，大量真皮、Alcantara材质，保时捷Communication Management（PCM）系统升级。
这一代Cayman被公认为自然吸气六缸时代操控与声浪的巅峰，许多资深车迷至今认为981 GTS是“最后真正的Cayman”。可惜生产周期较短，仅4年左右。
第三代：718 Cayman（982，2016年至今）
2016年，为了纪念保时捷在F1和勒芒历史上的传奇718赛车，保时捷将Boxster/Cayman车系统一更名为718系列，Cayman正式成为718 Cayman。
这一代最受争议的改变是发动机：
基础版与S版采用2.0L/2.5L涡轮增压水平对置四缸发动机（取代NA六缸）
718 Cayman：300马力
718 Cayman S：350马力
718 Cayman GTS 4.0（2020年后）：4.0L自然吸气六缸，400马力
高性能版本全面回归六缸：
718 Cayman GT4（2019）：4.0L NA六缸，420马力
718 Cayman GT4 RS（2021）：4.0L高转速六缸，500马力，成为史上最强量产Cayman
尽管四缸涡轮机在声浪上不如六缸，但保时捷在动力响应、油耗和中段加速上做了大量优化，实际驾驶感受依然极具乐趣。底盘继续进化，配备更先进的PASM主动悬挂、扭矩矢量分配等技术。
在保时捷产品线中，Cayman长期扮演着“最纯粹驾驶机器”的角色。
许多车迷认为：如果只能拥有一台保时捷，选911是信仰，选Cayman才是理性与感性的最佳平衡点。