比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

比亚迪闪充技术对蔚来本身的冲击不会很大。

因为比亚迪闪充技术的目标本身并不是针对蔚来，而是整个电动汽车行业。

行业领导者往往更容易具有更广阔的视野，这大概是因为行业领导者总是容易先抵达瓶颈，为了突破瓶颈，就必须承担提升整个行业上限的责任。

比亚迪作为电动汽车市场销量的龙头，应该是早就已经发现自己销量的进一步增加面临很大的制约，一年已经四百多万辆，再提升难度很大，想要再提升，就必须解决更基础的问题。

比亚迪闪充技术对电动汽车行业带来的影响大概率不是技术上的，而是基础设施上的。

我认为，基本可以算作是充电体验彻底与加油体验拉平乃至超越的起点。

难点并不在技术上，而在充电基础设施建设上。

比亚迪开了一个大好头，也大概率会取得一定的先发优势。

电动汽车的充电，就和智能手机的充电一样的历程。

技术上并没有什么难度，大家都有，也都会慢慢铺开。

当年华为作为手机销量龙头，率先把充电功率提高到40W，并快速上量。

但你华为有苏坡恰鸡，那我OPPO也有SUPERVOOK闪充，我VIVO亦有FlashCharge闪充，我荣耀也是超级快充搞起来，我小米还有澎湃秒充呢。

IQOO、一加、Realme、红魔、ROG、努比亚等表示亦有说法。

苹果慢慢悠悠的，也缓慢增加。

不是手机厂商的第三方还有说法呢。

如同华为率先掀起手机充电革新浪潮，众多手机厂商纷纷跟随、超越、竞争，到现在消费者可以从高价位到低价位手机都可以使用高功率充电器快速充电一样，比亚迪闪充技术的意义就在于此。

我丝毫不会意外，接下来会有大量车企纷纷效法比亚迪，掀起一场充电基础设施建设的浪潮。

当然，必然离不开政府以及社会其他力量的参与。

蔚来的问题是与比亚迪的路线不同，而这个路线有极大的概率不是未来的方向。

就好比当年在智能手机在卷充电器的时候，有一家手机厂商一直在坚持制造可拆卸电池的手机。

至少在手机领域，可拆卸电池的路线是消亡的。

目前看蔚来的路线大概率和手机上的路线一样，前途渺茫。

所以，恐怕不是比亚迪的闪充技术对蔚来的换电模式冲击大小的问题，而是蔚来的换电模式很可能并不符合电动汽车市场的发展方向的问题。

充电基础设置的构建，充电网络的全国布局，根本不是一个车企所能完成的，蔚来的模式如果一直只有自己去构建，那么这个市场是不会选择的。