蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

这次对冲到蔚来是因为，蔚来的故事慢慢的不能给资本win感，所以一定要发声。

第一不只是快充伤电池，你只要用了，只要电池生产好，就已经伤电池了。

从原理是上就是这样，只是伤的快慢而已。那就究竟有多快，究竟有多慢？

看市场验证吧，不然你也没办法验证，反正byd过往纯电的记录，电池寿命一直很可以的。

而且byd一直电芯终身质保，换电池的客户也不在少数。证明这个质保依然是企业所能维持不逃避的。

其次纯电的最爽使用场景就是，家里慢充，因为你去充电站或者换电站，都属于无效通勤。没有意义的多余通勤。 闪充的最佳使用场景就是，高速补能 和 降低没有单独车位人员的充电时间。

再说细节

1.充电站本质上还是个充电站，是通用基础设施，随着支持兆瓦充电功能的车越来越多，甚至可能会普及，毕竟空间相同下，下翻台率提升，就是盈利的提升。

byd王炸甩出来，友商跟不跟？ 无论快慢，肯定是要跟进的，不然市场竞争教做人，byd汽车本身也有很多诟病之处，所以未来还是会多品牌竞争。

竞争归竞争，而基础设施在未来是可以大家都一起用的，哪怕蔚来的车子，也可以插上兆瓦的桩子，只是没有那么快的充电速度。byd的车子也可以用蔚来的充电桩。

发现了吗，充电站就是充电桩，跟国网的充电站本质是一样，不属于byd车主专享的负债，大多数价格不在byd车价里面。

因为充电站可以面相社会盈利，那怕不盈利也不需要补贴那么多。

而且byd自己的电车电芯基本上都终身质保的。非人为损坏，直接换，网上例子挺多的。换下来的还能降级给充电站储能。内循环了。

2.蔚来的换电。虽然现阶段很舒服，但电池的sku随着车型和子品牌的提升，肯定会越来越多，而且这并不是面相大众的基础设施，而是蔚来独有的服务，并不是通用基础设施。 这个服务是有成本的，而这个成本是无法转嫁给所有电车用户，只能在本集团内部消化。

可以先亏欠钱，未来在赚钱，但目的一定是要赚钱。承担成本的回事谁？

而且换电其实有痛点的。

蔚来电耗和能量密度一直提不上去，因为电池技术是不断提升的，老的架构会慢慢变成负债，你为了兼容过去的解，妥协现在的最优解，是有代价的。

很多选择蔚来的是因为电池可以换，能摆脱电池寿命的困扰，但是蔚来可以宣布电池终身质保呗。

不然你拿一堆冗余的电池还是谁套的钱？