作为领克车主，你们认为它有哪些被低估的优点和隐藏缺点？

领克07车主

我一直觉得，包括领克自己在内，我在网上没有见到任何一个人讲明白3DHT相对单档混动的优势。

这个是最开始也没发现，后来换别人的混动车开了几次后发现了驾驶体验的巨大区别，研究了一下得出的结论（可能是错的）

然而这个优势带来的驾驶体验，尤其是高速和山路这种对动力需求更大的场景，体验差异是巨大的。

峰值功率平台

几乎所有的混合动力都车型在宣称自己的动力性的时候，都非常简单粗暴的把发动机和电动机的功率加在一起，甚至还有把P1这个发电机功率也算进去的，这玩意完全不参与驱动。

以07举例，电机功率160KW，发动机功率大概140KW吧，假定是这个数字。

在串联模式下，其实驱动车的只有电动机160KW，无论在什么情况下都只有160KW。在这种哦给你模式下就是个增程车。

在并联模式下，才是发挥这套动力总成优势的时候。在起步的时候，其实只有电动机驱动，峰值功率是160KW

但是当你有一定速度的时候，就不一样了，发动机的转速和车速匹配上了，可以参与直驱了，这个时候的峰值功率才是160＋140＝300KW

三档和单档的区别就在于，发动机可以接入的区间。单档发动机可以接入的区间大概是80－100，转速拉高一点可以向上覆盖到120，基本上就是高架和快速路。

三档可以把这个区间扩大到40－140，这就意味着，三档相对一档有更宽泛的功率输出平台，在更多的情况可以输出更高的功率。

这个优势主要会在这两个工况下体现出来

一是山路，速度基本也就在40－60，尤其是出弯后在加速的时候，速度往往比较低。电动机驱动和发动机驱动体感上会带来巨大的差异，相比电动机的疲软，发动机的接入会让动力更加深不可测，更有信心，驾驶体验明显更好。

二是高速超车，120－140的再加速，有发动机的介入的加速能力明显更强劲，更让人踏实。

我可能比较敏感，即便馈电发动机一直在工作，光凭车辆的动力反馈，就可以明显的感受出到底是电机在驱动还是电机在驱动，我非常喜欢发动机驱动车辆的感觉，有一种很奇妙的踏实感和韵律感。

我并不是个纯粹的油车拥趸，我喜欢动力电气化后带来的无与伦比的响应速度和平顺性，但是我还是觉得发动机在动力输出上具备一些电动机无法代替的优势。尤其是对于混动车的小电机。

07的混合动力给人的感觉，油门的调教在让这个车尽可能的像一台大排量自吸。可能工程师也带着一丝油车情怀吧。

题外话

我觉得未来的方向一定是电机占比越来越高，多档混动最终式微。但是这个进化有一个已经确定的前提，就是电动机的功率更大，体积更小，可以塞进本就拥挤的混动车机舱。

其实如果电机的功率足够大，可以通过电机驱动应对90％以上的动力工况，貌似多档也就没那么重要了。

但是目前混动车的发电效率实在是没眼看，领克目前的强大的馈电保电能力和动力水平，是靠多档直驱，在馈电的时候降低电能输出来实现的。如果单档电机输出能力变强了，但是补电效率却没有质的提升，面临的就是馈电动力下滑，以及保电能力孱弱。

也不知道这方面有没有谁家做的比较好。