电车比油车优势那么大，为什么国家还要大力扶持电车啊？

中国对新能源汽车的扶持政策可以追溯到2009年，标志着国家层面系统性支持的开端。以下是关键时间节点：

起步阶段（2009-2012年）

2009年是政策元年。当年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出"启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴"。财政部随后发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，正式启动"十城千辆"工程，在13个试点城市对公共服务领域（公交、出租、公务车等）购置新能源汽车给予补助。

2010年，财政部开始对私人购买新能源汽车进行补贴试点，标志着补贴范围从公共领域向私人消费延伸。

全面推广阶段（2013-2022年）

2013年是产业全面启动的元年。国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，覆盖纯电动、插电混动和燃料电池汽车。这一年全国新能源汽车推广量达到2万辆，超过过去4年总和。

2014年起，国家实施免征购置税政策，并建立补贴退坡机制，补贴标准逐年递减。

2015年，补贴推广至全国，同时提高技术门槛（如纯电动乘用车续航要求从80公里提升至100公里）。

补贴退坡与退出（2016-2022年）

从2016年开始，补贴进入精细化调整阶段，根据续航里程、电池能量密度等指标实行差异化补贴，并持续退坡。原计划2020年底退出，但受疫情影响，补贴延长至2022年12月31日正式终止。

政策延续

虽然购置补贴已退出，但扶持并未结束。现行政策包括：

• 购置税减免：2024-2025年免征购置税（每辆车免税额不超过3万元），2026-2027年减半征收
• 以旧换新补贴：2025年12月31日前，报废旧车购买新能源车最高可获2万元补贴

从2009年到2022年，中央财政累计补贴超过1668亿元，推动中国新能源汽车从2010年的年销7000辆增长到2024年的千万辆规模，连续9年位居全球第一。