蔚来新款ES8突破7万辆用了不到半年的时间，蔚来Q4也实现了首次盈利，那么2026年你看好它吗？

蔚来在乐道L90的上市定价上尝到了甜头之后，自此在“量大管饱”这条路上一路狂奔了！

在L90之前，蔚来所有车的上市定价给人都是有点“端着”的感觉，就是那种又想要追求销量，又放不下身段，就怕价格定低了影响到自己新势力第一“豪华品牌”的定位。所以蔚来在乐道L90之前的车一直都是跟性价比三个字不沾边的！

即使是乐道的第一款车乐道L60，虽然价格不高，但是产品力却基本上只是做到了市场平均水平，并没有和主流的竞争对手形成竞争优势。

但即使是这样，有蔚来品牌背书，再加上有点耍流氓性质的BaaS加持，乐道L60还是实现了上市“爆单”，虽然最后因为供应链的问题，导致交付节奏无法满足需求，处于等待期的用户在受到竞品冲击后很快就转变了目标，当初爆单的订单无法完全转换成销量，产品最终也是不温不火。

但是我感觉蔚来在复盘L60项目的时候，肯定是吸取了在上市定价方面的经验。既然没法把价格再进一步做低，那我就把产品进一步做强，花尽量少的成本堆用户高感知配置，同时又能把价格控制在一个用户可以接受的范围内。

于是，沿着这个思路，我们看到了乐道L90，蔚来ES8，一款接一款的爆品。

今年四月份蔚来主品牌还有蔚来ES9亮相，比ES8更高端的旗舰SUV。

同步ES9还会发布乐道L80，和L90同源的大五座SUV，定位比L90低、比L60高，这款车又会是一个大杀器。

另外，还会推出搭载激光雷达版本的L90，算是补齐了最后一块短板。

第三季度，蔚来还会推出换代ES7，尺寸和ES8接近的大五座，看不上ES6却又不需要大六座的蔚来粉们有新的选择了。

总的来看，蔚来今年的产品节奏和思路非常清晰，沿着去年两款大车打下的基础持续做实。而没有盲目的在2026年推出5566的改款，这说明蔚来的管理层是比较清醒的认识到对于2026年的蔚来来说，他们的目标是什么。

要知道大车在贡献销量的同时也能贡献比萤火虫多得多的利润。

所以，为啥不看好？