比亚迪高端系列为什么就是起不来？

比亚迪作为传统汽车巨头，其实品牌形象一直不够高端，甚至曾经太低端，这是一个重要的原因。

而另一个隐藏的原因在于规模过大。价格由供需决定，上游天量的产能砸下来，黄金也能给你打成白菜价。比亚迪在产能上的布局很重，全国到处有厂。这也意味着20万以下的平价车，没人竞争得过比亚迪和吉利汽车这种传统厂商。因为重资产行业，规模就是壁垒，他们已经用规模把这个价位的汽车价格打到后来者不可能赚到钱。而且他们绑定了上游大量的供应商，比亚迪的商票搞成了“迪链”，玩低利润高杠杆高周转模式。他们用金融杠杆和我们国家的汽车行业深度绑定了，一荣俱荣，一损俱损。

价格由供需决定，而规模是售价的敌人。比亚迪的产线一旦建成，就需要不停运转。否则会被贷款、设备折旧和人员工资压死。因此在国产新能源市场进入红海搏杀后，比亚迪必须要降价保量，比的就是谁最后一个死去。Winner takes all.

这就给了小米华为这种半路出家的车企更多高端上探的机会，他们也只能上探，现在做低端他们一定竞争不过比亚迪。他们只有等高端立住了，再慢慢补低端的课。

但是，也别小看了比亚迪。只要市场地位确立，上探建立豪华品牌是很容易的，丰田和雷克萨斯的例子在前面呢。重复一遍，只有量才是重资产行业的壁垒，别的都不是。所谓豪华品牌的技术，大部分都是供应商的。你有量有钱就能签独占协议吃独食。即使是自研的技术，也需要走量来摊薄研发费用。豪华市场利润虽高，量却太小了，豪华品牌一样需要有低端产品线帮自己分摊自身的研发费用，养供应链。正如奥迪需要大众，大众也需要奥迪。就连宝马奔驰也要靠二十来万的车走量。能只靠超豪华市场支撑自身研发的大企业，我知道的只有苹果一家而已。无论是宝马奔驰还是平果，都是行业最早的开创者。人家有情怀带来的溢价。你有啥呢？中国制造靠的就是规模效应。

但是光有规模不够，还需要高端产品提供利润支持后续研发，不然会内卷而死。因此高利润是眼下中国制造的发展方向。这也就是为什么卢伟冰当初加入小米手机时说的，小米不做高端化是死路一条。好的企业要有量有价，至少是一部分的高端产品线提供利润。