电动汽车的实际续航，比官方数据普遍缩水了多少？

表显653km的情况下，在珠海-泉州-杭州的行驶环境下（福建、广东丘陵路段70%，沿海、平原路段30%，气温18-6℃），以128-130km/普遍速行驶时（均速112左右），实际电耗为17左右，有效续航在530公里左右（8折），实际上会在电量20%左右下去补电（春节时段你没法确保极限电量下去下一个补能点能有位置，所以20%电量左右哪有空就下哪，最不耽误事）。

保电20%实用续航在424公里左右，也就是跑两段200km旅程会下去补能一次。

图一为2月18日在衢州-杭州路段开出，气温10℃左右，图二为2月17日，惠州至揭阳路段开出，气温14℃左右。惠州路段遭遇降温大风，所以电耗升高2度左右，续航力降至478公里（7折），保电20%，实用382公里。因此，揭阳段在跑了360km的时候就下去充电了。

其他情况下，100km/h限速普遍跑115km/h，均速100左右，电耗16.5，续航大差不差，都是在550左右（8.4折），保电20%可用440公里，仍然是两段220km左右路程后下去充一次电。每4小时行车补能1h至满（如果有特别时间限制可以半小时补能至80%）。

本次旅程体验下来，车速普遍高于限速10-15%的情况下（春节堵车无法避免），总体达成率在8成左右，体验非常棒。无充电规划压力，基本就是按照200km一小休，400km一补能的方式进行。4-5小时补一次电，刚好接近饭点。