假设我开新能源车在山顶充满电，接下来一个连续100km的大下坡，我车电池会怎么样？

电机：我又不是汽油机只能一边转，换个电流方向不就行了？

电机不是只有有电没电两种概念，你加正向电，他有正向速度好理解。不加电，存速推动电机发电减速，也好理解。那你加反向电怎么就不能理解了？就相当于线圈获得个恒定反向摩擦阻力而已，挂R档他就倒着转。

日常生活里磁铁异极产生吸力大家都见过，反过来同极互斥难道没尝试去压过？反转电流就跟压同极磁铁是一样的效果。反转加到最后电车就会倒车。

电机不止能靠电表反转来减速，电表正转的耗电减速也是电机的日常工况之一，特别是一些有下坡辅助的车型。下地库的时候开的就是电表正转减速。即便你不踩刹车，系统也会反转电流使车辆获得一个强大的制动力效果，使车辆保持10km以下低速过沟。

由于电磁力不是机械传动，不会像油车挂倒档会因两股反向力矩扭断传动轴、变速齿轮，且反转电流获得的减速效果要比刹车更加平稳，还能通过施加电流大小来调节制动力。因此，电表正转刹车才是电车主要的刹车作用方式，动能回收反而才是更上一层的附加效果，而只有牛顿片刹车的时候电表理论上也该是接近0才对。刹车时不为0的功率正值，说明当前起主要刹车作用的是电机。

电车的刹车逻辑就是轻踩、空油时电机不上电，制动效果靠动能回收，用物理学说法叫“楞次定律来拒去留”；中踩电机反向上电提供制动力，跟挂R档是一个原理。重踩再上牛顿刹车片。绝大部分路上使用的刹车都是电机反转的效果，所以刹车片才能保存的好。

关掉动能回收或者电充满了只能刹车片的说法是不了解电车原理的说法。他只是以为电机只能正转而已。